近日上海閔行區發生一起離譜事件,網約車司機亞某租車后因不滿400元押金規定,不但沒跑單還強行霸占車輛。在和租車公司僵持過程中,他居然開著車連闖多個紅燈,在馬路中央急剎后掏出美工刀,直接割斷后備箱線束、砸壞儀表臺,把四個輪胎全扎破了。監控拍下了全程,這波操作造成超過5000元損失,亞某已被警方采取刑事強制措施。
這事看起來荒誕,但細想背后藏著很多細思極恐的點。亞某租車后既沒營業也沒交錢,合同到期后公司按流程遠程斷電收車,按說這本是合規操作。可為啥司機突然暴走呢?據說是覺得押金政策不合理,加上平臺突然斷電沒提前打招呼,讓他情緒失控到干傻事。這讓我想起之前滴滴司機劃三車被刑拘的案子,還有曹操出行司機強迫乘客加價被打人的新聞,網約車行業的矛盾好像一直沒解決徹底。
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現在關鍵問題是,平臺管車用的是技術手段,遠程斷電這招確實能防止車輛被長期占用。但你看啊,亞某當時開著車在路上玩命闖燈,要是斷電導致他失控撞上啥就更麻煩了。公司雖然有權保護自己財產,但突然切斷動力系統,這種時候司機慌亂中的極端行為風險誰來負責?有評論說平臺完全可以用電話溝通,或者逐步降低速度而不是直接熄火,結果可能完全不一樣。
更多人在討論押金設置本身。400塊對普通人不算多,但對靠接單維持生計的網約車司機來說,這筆錢可能是第二天能接單的前提。要是平臺規定必須先墊押金才能用車,那對收入不穩定的司機來說確實是個壓力。之前就有媒體曝光過某些網約車租賃公司押金高達上萬,搞得司機像被綁住腳踝的雞一樣到處借錢租車。這種情況下出現抵觸情緒,說到底還是平臺規則缺乏人情味。
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法律上這事兒定性很明確,亞某損毀他人財物超五千就構成犯罪了。不過網上很多人說這事不能只抓司機,得想想平臺管理方式有沒有問題。比如新出臺的交通部規定里寫著遠程控制車輛要提前通知司機,像這次這種斷電前打個電話提醒,說不定亞某就不會一氣之下干出傻事。現在這個案例剛好卡在新規執行邊緣,法院會不會參考新條款來判定責任界限,挺有意思。
反正我覺得現在的網約車司機和平臺就像兩個互不理解的火星人。平臺這邊全是算法和程序,想著如何高效管車止損,司機每天盯著系統搶單還要擔心押金壓力,兩邊溝通好像隔著層毛玻璃。技術發展得太快了,但大家心里的感受反而被忽略了。你看亞某最后說"就是腦子一熱”,這種瞬間沖動誰能控制住?但要是平臺能多給點緩沖時間,這損失是不是能避免?
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這件事之后,估計更多網約車公司會重新審視押金政策和管理流程了。畢竟花五千元修車加上官司成本,遠比改進服務流程要貴吧。現在網友都在等后續,看法院怎么判,平臺會不會調整管理策略,但不管怎么變,人跟人之間的理解和溝通總歸比程序更重要,不是嗎?
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