CES首秀預(yù)熱出海：吉利智駕G-ASD量產(chǎn)超30萬輛，覆蓋L2-L4全場景

CES 2026上，吉利汽車發(fā)布了最新智駕品牌千里浩瀚G-ASD。

按照官方說法，目前千里浩瀚G-ASD完整應(yīng)用了WAM世界模型，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)規(guī)模達(dá)1000億級別，產(chǎn)品覆蓋L2、L3到L4。

在應(yīng)用場景方面，G-ASD成功挑戰(zhàn)了重慶的8D立交、狹窄人車混行街巷等極端場景，展現(xiàn)出高度的適應(yīng)性和可靠性。

早在2025年3月，吉利便發(fā)布了千里浩瀚智駕系統(tǒng)，涵蓋從H1到H9五個級別的自動駕駛技術(shù)，覆蓋至吉利系15萬至50萬元級市場。其中，H9作為最高等級，已經(jīng)具備L3級架構(gòu)能力。

G-ASD和之前發(fā)布H1到H9是什么關(guān)系？

吉利控股集團CEO淦家閱表示，可以把G-ASD理解為一個基于硬件配置打造的軟件版本品牌，H1、H7、H9代表的是不同的硬件配置方案（如激光雷達(dá)數(shù)量、芯片算力），而G-ASD則是統(tǒng)領(lǐng)這些硬件的軟件靈魂。

G-ASD與特斯拉FSD的差距有多少？

千里科技董事長印奇沒有回避這個問題，他答道：“目前G-ASD跟特斯拉FSD有大概一年的差距，但我們計劃2026年底追上，甚至超過。”

G-ASD能追上FSD的核心底氣來自哪里？

淦家閱提到，吉利擁有中國車企最大的智能駕駛數(shù)據(jù)池--850 萬輛L2+在路車輛，100 億公里的真實智駕里程，以及23.5 EFLOPS的云端算力儲備。這不僅僅是數(shù)字的堆砌，而是訓(xùn)練WAM世界模型必不可少的“燃料”。

印奇表示，G-ASD的數(shù)據(jù)覆蓋白天黑夜、晴雨天氣這些全場景，還專門挑優(yōu)質(zhì)駕駛員數(shù)據(jù)，避免違章、壓線這種“壞習(xí)慣數(shù)據(jù)”影響系統(tǒng)。更重要的是，G-ASD堅持用大模型驅(qū)動，這種技術(shù)體系國內(nèi)沒幾家公司能做到，也是它能追上臺面的核心底氣。

G-ASD的落地時間表是怎樣的？

目前，G-ASD首版本已搭載于極氪、領(lǐng)克兩大品牌旗下共16款車型，覆蓋車輛超30萬輛，并計劃在未來逐步在吉利汽車旗下更多車型上搭載。

官方表示，在法規(guī)允許的條件下，今年會推出高速L3級、低速L4級自動駕駛，同時開始運營Robotaxi。

行業(yè)判斷，奔馳入股千里以及CES 2026展會上G-ASD的后續(xù)計劃，一定程度上是吉利為智駕和Robotaxi做海外預(yù)熱。

新能源汽車出海的之外，吉利也開始要讓技術(shù)“走出去”了。

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