智能駕駛,正逐漸成為中國車市下半場競爭的核心關鍵詞。根據第三方研究機構市場數據顯示,2025年1至10月國內乘用車城市NOA(領航輔助駕駛)硬件預埋與標配總搭載量達239.2萬輛,同比增長62.8%。
這種爆發式增長的背后,國內頭部車企也在搶占技術新高地,推動智駕系統從可用向好用的實質性躍遷。
當地時間2026年1月6日,拉斯維加斯CES展會現場,千里智駕與吉利共同宣布,面向全球市場發布全新輔助駕駛品牌——G-ASD(Geely Afari Smart Driving),將全面覆蓋從L2到L4級別的智能駕駛能力。
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這次發布是吉利智駕業務經過長達一年深度整合后的首次集中亮相,也預示著在2026年這個智駕全球化元年,吉利將與特斯拉、華為、小鵬等頂尖選手展開正面交鋒。
當前,大模型能力已成為驅動智駕技術發展的核心驅動力。千里智駕提出,以“含模量”作為衡量智駕系統智能化水平的關鍵指標。所謂“含模量”,是指智駕系統中AI模型化覆蓋的廣度與深度。在技術底座上,G-ASD采用了全棧端到端模型架構。它并不是單一的感知模型,而是融合了多模態基座模型、視覺語言模型(VLM)、視覺語言動作模型(VLA)以及世界模型等前沿AI技術范式。這種架構帶來的直觀改變是,車輛開始像人類駕駛員一樣具備“場景理解力”。例如,在無信號燈的岔路口或小區出入口等視野盲區,G-ASD能夠實現“全場景防御性駕駛”,提前預判潛在風險并絲滑減速,而非被動等待感知系統給出障礙物反饋。
這種“類人感”在復雜的城區路段表現得尤為明顯。根據G-ASD的技術演示,系統能精準識別復雜的交通標識并理解施工場景,面對違停車輛、擁堵跟車或旁車加塞時,其縱向控制不再有生硬的頓挫感,而是呈現出一種極高水平的平順性。更具創新性的是,該系統實現了行業頂尖的“高維智能全場景D2D”領航,不僅能應對城市環路,還能在地下車庫等無GPS信號的環境中精準穿行,甚至支持自動完成極充樁降鎖、入庫與充電。
目前,G-ASD的首個版本已經搭載于極氪、領克兩大品牌旗下的16款車型,覆蓋車輛超過30萬輛,未來逐步將其覆蓋至吉利汽車旗下更多車型。
封面新聞記者 劉念
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