廣東
作品聲明：內容取材于網絡
哈嘍，大家好，小玖今天要跟大家聊一個開年重磅消息。
2026年1月6日，沈飛試飛跑道上，一架身披綠色底漆的殲-35戰機呼嘯升空，完成了新年首次飛行。
不同于以往軍工測試的低調，這次沈飛直接放出了高清原聲視頻，機身細節一覽無余，這種近乎“公開處刑”的宣傳方式，在航空工業領域實屬罕見。
可能有朋友會說，不就是一次常規試飛嗎？有什么好大驚小怪的。
這架“綠皮機”的升空，絕非簡單的年度測試啟動信號。
要知道，綠皮底漆是戰機出廠測試的初始狀態，這意味著它距離最終涂裝交付只差最后一步。
而這背后的超級加速度，又將如何改寫全球空中力量格局？
高調首飛的背后
在航空制造業，“低調測試、高調量產”是行業默認的規則。
只有當一款機型的技術完全成熟、生產流程穩定可控，企業才會主動公開相關細節。
沈飛此次對殲-35試飛的高調宣傳，恰恰印證了殲-35已走完技術驗證階段，正式邁入批量生產的準備期。
更關鍵的是，這次首飛的時機耐人尋味。
就在不久前，遼寧官方媒體披露，沈飛新總裝廠區核心廠房已竣工并啟動裝配。
這座占地79.2平方公里的新廠區，配備了對標美國洛馬公司的脈動式智能總裝線，這種生產線通過工位定時移動、專人專項作業的模式。
能讓生產效率提升數倍，正是F-35實現高產的核心秘訣。
新廠區的投產與殲-35的高調試飛形成呼應，清晰地傳遞出一個信號。
中國五代機生產已從“技術突破”階段，全面轉向“規模擴張”階段。
值得注意的是，殲-35當前的生產優先級明顯偏向艦載型，機身的著艦鉤等細節印證了這一點，這也意味著它將快速適配福建艦，完成艦載機編隊的戰力補全。
而空軍型殲-35也已進入小批量試產階段，未來將與殲-20形成輕重搭配，填補中型隱身戰機的戰術空白。
產能爆發的底氣
殲-35的產能潛力，只是中國航空工業爆發的一個縮影。
當前中國五代機的產能優勢，源于南北兩大飛機制造基地的協同發力。
沈飛新廠區專攻殲-35，專家預測其年產能力可達100架。
而成飛則通過資源整合，將殲-10C生產線轉移給貴飛，集中全部資源量產殲-20。
這種資源聚焦的策略成效顯著。截至目前，殲-20裝備總數已超過400架，遍布五大戰區。
根據業界共識，殲-20年產100架以上已成定局，有外媒甚至推測其2025年產量可能達到200架。
南北兩廠相加，中國五代機年產能穩穩突破200架大關，這個數字放在全球范圍內都極具競爭力。
更核心的底氣，來自于完整的航空工業體系支撐。
從成飛被中航電測整合后獲得更多資金支持，實現研發投入與設備升級的同步推進，到沈飛脈動生產線所需的智能裝備、精密零部件均實現國產化，中國已擺脫了對外部供應鏈的依賴。
這種全產業鏈自主可控的優勢，不僅保證了產能的穩定釋放，更讓生產節奏完全掌握在自己手中，這是很多國家難以企及的。
中美空中博弈
單看現有規模，美軍五代機總數約950架，是中國的兩倍，仍有數量優勢。
但如果聚焦產能動態，這個差距正在快速縮小。
美國當前唯一在產的五代機是F-35，年產能雖達150-156架，但分散在意大利、日本的海外總裝線，且大量產能用于出口盟友，2026財年美國空軍自身僅采購47架。
即使按最高估計，美國一年接收100架新機，中美五代機數量差距也在以每年100架的速度縮小。
小玖認為，不出5年，美國五代機的數量優勢就可能被逆轉。
更關鍵的是，這種競爭已不止于數量，更在于質量和代際領先。
殲-20作為重型雙發五代機，在態勢感知、機動性等核心指標上優于單發中型的F-35。
而在六代機領域，中國已率先實現兩款原型機首飛，美國NGAD項目則預計2028年才首飛，且曾暫停一段時間，進度充滿不確定性。
從2011年殲-20首飛時的外界質疑，到如今五代機產能全球領先、六代機率先領跑，中國航空工業用不到20年時間，完成了從追趕到并跑再到領跑的跨越。
這種發展速度，本質上是中國高端制造業整體升級的體現。
空中力量的競爭，最終是工業實力和創新能力的競爭，新年首飛的綠皮殲-35，正是這場實力比拼中最直觀的注腳。
信息來源
京報網2026-01-07殲-35新年第一飛！試飛機為何是“綠皮機”？
環球網2026-01-08殲-35“素顏”亮相藏著多少“彩蛋” 專家詳解
環球時報 2024-11-04殲-35正式官宣？解讀來了
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