又有智駕碰撞事故，美國車企卻還吹智駕成熟，其實都是吹牛的！

湖南省公安廳交管總隊高速三支隊（衡陽片區）接到一單交通事故，事故車輛是因為駕駛人開啟了智駕后打瞌睡，而智駕僅僅駕駛了20公里就碰撞道路護欄，幸好無人受傷，只是車輛嚴重受損，這再次凸顯出智駕技術遠未成熟。

與此對應的則是近期某美國車企頻繁在國內吹噓智駕，更有業界人士聲稱這家車企的智駕已達到L3級以上的自動駕駛技術水平，更甚至宣稱具有了部分L4級的自動駕駛特征。

智駕技術的真實水平到底如何沒有誰能給出確定的答案，所謂智駕技術已達到很高的成熟度，往往都來自于車企的宣傳，以及一些與車企油耗的媒體吹捧，然而實際上這些智駕到底達到何種技術水平卻沒有標準可言。

同樣以上述的美國車企為例，美國車企的創始人近10年來都宣稱自動駕駛很快就落地，每次都是如此說，但是自動駕駛的落地時間卻一再推遲，2025年這家車企在美國更是被相關部門予以懲罰，原因是美國相關部門認為它夸大宣傳。

與這個一直宣稱自動駕駛即將落地的美國車企相比，它的競爭對手waymo倒是推進了自動駕駛出租車的落地，在美國舊金山測試的自動駕駛出租車已沒有安全員坐在副駕駛了，然而這家激進的智駕企業卻在早前舊金山的大停電中曝出了嚴重故障，所有車輛就地停駛，加劇了本就擁堵的交通堵塞狀況！

waymo自動駕駛出租車的故障，凸顯出它的智駕技術過于依賴通信網絡，以及缺乏自主處理交通突發狀況的能力，無疑對智駕技術造成了重擊！

與美國車企相比，國內的智駕技術還在爭論著激光雷達和視覺識別的優劣，一方認為激光雷達在他們的推動下，成本正在大幅下降，借助激光雷達的獨到技術優勢，可以彌補視覺識別技術的不足，因此更安全。

另一方則認為，美國的智駕技術正在快速發展，留給國內智駕追趕的時間正大幅減少，由此繼續耗費時間在激光雷達技術上將會進一步拖慢國內智駕的發展進程。

事實上激光雷達雖然宣稱已跌穿1000元人民幣，然而熟悉行業的人士卻指出那是被淘汰的64線激光雷達，如今主流的192線激光雷達仍然高達3000元左右，還有更先進的520線激光雷達已經推出，那就更貴了，激光雷達一直都沒能解決成本問題。

對國內智駕造成更大影響的則是算力問題，據稱中國所有車企合計的算力都比不過特斯拉一家，在算力嚴重落后的情況下，再研發激光雷達技術，算力不足的問題進一步凸顯，而且這還面臨著激光雷達與視覺識別技術融合的嚴重問題。

與美國智駕夸大宣傳類似，國內的智駕之前也是在網絡視頻宣稱遙遙領先，然而2025年初的一單交通事故導致應急管理部和工信部先后發聲指出國內的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛；而2025年發生的AEB、RAEEB、自動泊車事故等等說明他們連這些最簡單的技術都存在缺陷，更進一步讓人質疑他們是否有足夠的能力解決智駕技術在面對更為復雜的道路狀況下的問題。

如今湖南這一單智駕事故無疑進一步加劇了消費者對智駕的質疑，事實上國內的分析指出美國車企在國內的客戶當中訂購智駕的比例僅有一成左右，凸顯出現實中的消費者對智駕極為不信任！