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造車的苦,雷軍算是嘗到了一種。
作者:邱鑫浩
來源:邱處機(ID:qiuchuji_1993)
雷軍變得更加謹慎了。
在1月3日的拆車直播中,雷軍手中的“手卡”幾乎沒有離手,生怕自己再說錯什么話,引起二次傳播。
過去一年,小米汽車累計交付超過41萬輛,雷軍對這份答卷非常滿意。但與之相對的,卻是輿論環境的變化——小字營銷、7000法務、200公里瞬間剎停等爭議話題,把小米汽車推到了風口浪尖。
相比之前的意氣風發,在這次直播中,雷軍的語氣不時流露出疲憊與無奈,“我覺得罵小米確實有流量,但是一定要客觀,不要故意抹黑,故意斷章取義,這樣干是違法行為。”
造車的苦,雷軍算是嘗到了一種。
01
直播拆車
“有博主說小米的第一輛車用料扎實是因為怕被拆,第二輛車就不一定了。”雷軍提到。
為了回應質疑,雷軍將新年首場直播變成了汽車拆解實驗室,想用行動證明小米的用料水準并未降低。
他的語氣中帶著些許無奈:“估計今天這個拆車直播之后會有更多的博主來拆我們的車,我都歡迎,我特別希望大家能說一些公道話,不要為了流量去故意夸大,故意找茬。”
與一般的拆車視頻不同,昨晚的直播并未著重展現工程師們的拆卸過程。小米汽車的設計師相繼上場,配合雷軍講解YU7的外觀設計、零重力座椅、防曬玻璃等多個賣點。
在拆到固定節點時,雷軍走近拆下來的零件與汽車框架,繼續講解,相當于用拆車的形式,又做了一遍YU7的發布會。
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對于汽車來說,安全是基礎,也是前提。
在拆解現場,針對“車輪撞掉”的質疑,小米汽車工程師還配合雷軍做了解釋——這是“丟輪保車”的安全設計策略。
“25%偏置碰撞時,汽車縱梁參與到的吸能是比較少的,大部分的力都會往A柱方向去。”小米工程師解釋道,“小米的策略是讓車體盡可能滑開,最終要撞到A柱的時候已經錯開了,實現四兩撥千斤的效果。”
而關于門把手的安全性問題,小米汽車副總裁李肖爽則明確回應:“小米YU7門把手內外都有機械拉線;另外極端碰撞下,即使大電池和小電池都沒電,還為門鎖配備了專用電源。”
02
回應質疑
過去一年,小米針對一些流言回應得很少,雷軍覺得好產品會自己說話,清者自清,不要不停地自證。
但被流言裹挾,終歸會影響品牌形象。在許多米粉建議下,雷軍在直播下半場回應了近期遭受的一系列質疑。
針對“綠化帶戰神”標簽,小米集團董事長特別助理徐潔云表示:“很大程度上,就是有人在刻意收集這些視頻,再加上惡意的剪輯,貼上綠化帶戰神這個標簽,到處在推。這就是個帶節奏、貼標簽的過程。”
對此雷軍還提到,有博主曾說,小米很火,夸小米有流量,罵小米有流量,有時候罵的流量更大。但對于黑水軍,小米下決心一定要舉報、投訴,甚至起訴。
針對“小字營銷”問題,雷軍承認這是“行業陋習”,承諾小米今后不再如此,解釋之前更多考慮法律合規,而忽略了用戶感受。
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面對“關閉直播平臺評論”的質疑,雷軍表示這是“防止水軍的進攻”,怕影響正常用戶觀看發布會的體驗。“我們很尊重真實用戶的聲音,我們會認真去聽去改,不怕任何真實用戶的任何意見。”
對于那些令人啼笑皆非的抹黑,如“小米不讓農民賣小米”,雷軍直言“真的讓我非常憤怒”。“我就是在農村里長大的,我怎么可能不讓農民賣小米。”
而說小米有7000名法務,徐潔云表示更是純純的謠言。“我們整個小米有多少人,大家都很清楚。不過在新的一年,我們確實要強化法務團隊的建設,堅決打擊那些抹黑我們的黑水軍。”雷軍補充道。
關于“1300公里只充一次電”“200公里瞬間剎停”的爭議,雷軍表示前者是基于實測結果的感嘆,并非營銷話術。而至于后者,徐潔云解釋這是雷軍在真實駕駛體驗后的一句感慨,不至于上升到虛假宣傳。“這都是典型的斷章取義。”
雷軍表示,這樣尬黑以后,他現在講每句話都得想了又想,看了又看。“支持小米的朋友們,你們希望我以后只念稿子嗎?”
03
目標展望
盡管面對諸多質疑,但小米汽車在2025年還是交出了一份不錯的答卷——全年交付超41萬輛,并在第三季度首次實現盈利。
這對于一個才剛成立五年的公司而言,實屬不易。
在直播最后,雷軍還為小米汽車制定了2026年的KPI——全年交付55萬輛,“不能太高,但也不能太低,沒有挑戰。”
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在產品布局上,小米汽車計劃在2026年推出四款新車型,分別是小米SU7改款、小米SU7行政版、增程五座SUV和增程七座SUV。
這一舉動標志著其產品戰略正從聚焦純電性能車領域,向更廣闊的主流家庭用車市場延伸。
進入2026年,新能源汽車的競爭愈發激烈。零跑、比亞迪、特斯拉等在加速迭代新產品,同時把價格卷得更低。
在純電戰場,小米汽車一度憑借高顏值和高性能打開局面。小米SU7成為首款銷量超過特斯拉Model 3的純電車型,小米YU7在過去4個月,則連續成為汽車之家榜單中大型SUV的銷量第一。
而在增程戰場,小米汽車是否能夠再創佳績,我們拭目以待。
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