凱迪拉克從美系豪華到市場邊緣的迷航之痛，主動降價仍銷量慘淡

撰稿|多客

來源|貝多商業&貝多財經

在汽車產業電動化、智能化浪潮的共同作用下，豪華汽車的體驗標準正被自動駕駛、智能座艙等創新功能重新定義，在消費者需求從“品牌豪華”轉向“技術豪華”的當下，傳統豪華車陣營面臨的生存壓力前所未有。

這場殘酷的排位賽中，二線豪華品牌凱迪拉克的迷茫尤為具象化，其以CT5、XT5為代表的燃油車主力車型銷量顯著下滑，市場份額正被新能源品牌蠶食；新能源電動化賽道則布局較晚，市場接受度與競爭力尚未充分顯現。

在此基礎上，“以價換量”的銷售策略更是成為凱迪拉克豪華品牌“人設崩塌”的直接導火索，拷問著其運營的穩定性。這家曾經在中國市場風靡一時的美系豪華品牌，如今正站在轉型求生的懸崖邊緣。

一、豪華光環不再，銷量增長脫節

回望傳統燃油車時代，以BBA為代表的德系豪華品牌憑借其先發優勢和深厚歷史積淀，占據中國豪華車市場主導地位。而在預算有限或追求更高性價比的情況下，部分有豪華車需求的消費者會將目光轉向更具性價比的二線豪華品牌。

凱迪拉克，便是國內二線豪華品牌的典型代表之一。這家通用汽車集團旗下的美系豪華品牌于2004年被上汽通用引入國內，由此開啟了其在中國市場發展道路，并通過加速國產化和產品線擴充實現了穩步增長。

數據顯示，凱迪拉克2010年以來的銷量屢創新高，2018年以22.8萬輛的中國市場銷售成績成為繼“BBA”之后第四家年銷量突破20萬輛的豪華車企品牌，市場地位僅次于“德系三巨頭”，2021年的銷量又進一步增至約23.3萬輛。

也是從這時起，國產新能源品牌崛起的勢頭一浪高過一浪，憑借技術創新和用戶體驗逐步實現從“跟隨者”到“領跑者”的彎道超車。而固守傳統市場的凱迪拉克，銷量則一路下滑至2022年的21.5萬輛，以及2023年的18.3萬輛。

時間來到2024年，凱迪拉克對外宣稱其全車系連續6個月實現銷量上漲，下半年漲幅達56%。但事實卻是，該品牌在中國的全年累計銷量同比下滑約37.8%至11.4萬輛，直接跌回2016年的水平。

作為對比，同為二線豪華品牌的雷克薩斯尚且能夠保持0.3%的增長，2024年總銷量約18.2萬輛；沃爾沃雖然出現了銷售量下滑，但8%的降幅遠低于凱迪拉克，并以15.6萬輛的銷售規模位列中國傳統豪華品牌第五名，相比去年提升一位。

再看新能源汽車中定位豪華的國產品牌，理想汽車2024年?以超過50萬輛的總銷量成為新勢力中的豪華領軍者；蔚來汽車?的全年銷量也達到20.1萬輛，連續兩年在上海地區30萬元以上純電品牌中銷量第一，增長勢頭遠超凱迪拉克。

另有第三方統計數據顯示，2025年11月凱迪拉克銷售8961輛，前十一個月累計銷售新車91814輛。如果凱迪拉克12月繼續延續月均銷售不足8350輛的態勢，其今年全年銷量約在10萬輛上下，將較2024年進一步下滑。

二、價格體系崩盤，純電轉型遇阻

面對品牌銷量與業內排名的雙重困境，凱迪拉克爭奪市場份額的方式相當簡單粗暴，即主動降價、參與“價格戰”。

自2024年下半年起，凱迪拉克便多次推出“一口價”營銷策略，以全國統一售價的形式讓利消費者。例如，其全新CT5車型的限時一口價區間為21.59萬至26.59萬元，與官方指導價相比最高降幅達到了8.4萬元。

2025年5月，凱迪拉克又推出全新XT4，該款車型的官方指導價原為22.97萬元起，但凱迪拉克直接通過“一口價”的模式將起售價拉至15.99萬元，直降8萬后的價格區間甚至直接與部分合資SUV重疊。

但逐步下滑的銷售量證明，凱迪拉克祭出的“以價換量”策略并不奏效，首要原因便是該品牌旗下的旗艦轎車車型本就全系列對標寶馬3系，一旦一線豪華品牌主動降價，處于二線梯隊的凱迪拉克便不再具備性價比優勢。

此外，“一口價”策略也直接導致了凱迪拉克“總統座駕”品牌價值與保值率的崩盤。根據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年10月中國汽車保值率研究報告》，凱迪拉克的保值率僅為45.4%，在豪華品牌中處在中下游。

要知道，豪華汽車品牌實現溢價的深層邏輯，在于其作為“社交貨幣”的價值遠超交通工具本身，是對應消費群體彰顯身份認同和價值共鳴的重要載體。凱迪拉克“自降身價”的行為，無異于自毀其“豪華品牌”招牌。

電動化轉型遇阻，也是凱迪拉克發展過程中繞不開的難題。在中國新能源汽車滲透率突破50%的當下，該品牌旗下依舊有且僅有IQ傲歌、IQ銳歌兩款純電車型，且由于定價虛高，兩款車型2025年以來的單月平均銷量均不足百輛。

貝多商業&貝多財經還注意到，凱迪拉克曾在IQ銳歌的前期營銷視頻中大肆宣傳該款車型配備的流光飛翼LED尾燈、黑色光耀格柵等功能效果，但車主在檢驗實車時卻發現，上述效果僅在車處于靜止狀態時才能開啟，與宣傳效果不符。

面對鋪天蓋地的“虛假宣傳”聲討，凱迪拉克直至一個月后才發布聲明，承認宣傳素材中使用的是北美車型元素，并承諾為確認購買的車主提供AKG品牌耳機一副作為補償，同時開通無條件取消訂單并退還5000元定金渠道。

不過，由于凱迪拉克在回應中強調“國產IQ銳歌流光飛翼尾燈硬件配置不存在減配”，將此事定義為“用戶誤解”，并存在刪除宣傳視頻意圖掩蓋誤導消費者事實的行為，依舊引發了市場對其品牌信譽的質疑。

三、結語

總體來說，現階段的凱迪拉克不僅需在智能化體驗上追趕頭部品牌，又要應對“價格戰”下的品牌貶值壓力。其現階段面臨的銷售困局，實際是汽車市場需求變革下二線豪華品牌陣營經營戰略滯后、產品創新乏力的縮影。

年末將至，沉寂許久的凱迪拉克交出了自己的“壓軸答卷”——新車VISTIQ。這款在國內被稱為“銳境”的車型定位純電大型SUV，內部采用六座布局，凱迪拉克將其定義為“小凱雷德”，55萬至65萬元的預估售價劍指高端市場。

理想很美好，現實卻充滿挑戰。現階段國內的大六座SUV市場已是高手林立，而凱迪拉克VISTIQ的參數、配置和定位直接對標已經在智能化浪潮中取得一定成績的理想L9和問界M9，可謂是任務不輕、壓力不小。

智能配置和動力性能的差異化競爭力，將是凱迪拉克旗下“純電凱雷德”突出重圍的關鍵；而該品牌未來能否東山再起，也很大程度上取決于其對新能源趨勢的響應速度，以及重塑豪華品牌形象的能力。