羅蘭貝格鄭赟：中國車企出海會迎來一兩年平臺期，需要設定階段性目標

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西1月10日消息，近日，羅蘭貝格「預見2026」行業(yè)趨勢發(fā)布會在上海成功舉行，《預見2026：中國行業(yè)趨勢報告》（以下簡稱“報告”）正式發(fā)布。

該報告依托羅蘭貝格專家團隊對各行業(yè)的長期追蹤與深度研判，聚焦汽車、政府與公共、消費品與零售、大健康、能源、工業(yè)產(chǎn)品與服務、高科技等關鍵領域，提供系統(tǒng)性趨勢解析與前沿戰(zhàn)略洞察。

同時，報告圍繞全球新秩序下的中國發(fā)展?jié)摿Α⑷斯ぶ悄堋⑵髽I(yè)出海、交易與投資、新質生產(chǎn)力、可持續(xù)發(fā)展等熱點議題展開深度探討，為企業(yè)在2026年的戰(zhàn)略決策與發(fā)展路徑提供切實可行的行動指引與方向參考。

發(fā)布會上，羅蘭貝格全球管委會聯(lián)席總裁戴璞 (Denis Depoux) 攜手各行業(yè)合伙人，圍繞中國經(jīng)濟轉型態(tài)勢、行業(yè)發(fā)展核心趨勢、中資企業(yè)及跨國公司在華發(fā)展機遇與全球化路徑等關鍵議題，展開深度解析，為行業(yè)參與者提供具有兼具戰(zhàn)略高度與實操價值的前瞻思考及解決方案。

▲羅蘭貝格全球管委會聯(lián)席總裁戴璞在發(fā)布會上致辭

當前，全球格局正在不斷演化，中國已開啟邁向高質量發(fā)展和可持續(xù)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略轉型。

戴璞在會上強調：“邁向高質量發(fā)展，是中國的篤定選擇與必然轉型。這需要持之以恒的努力與耐心，在精準平衡復雜經(jīng)濟關系的同時，維系整體穩(wěn)定。其解決方案系于一套全面戰(zhàn)略，即通過提高生產(chǎn)力、向全球價值鏈上游邁進，借力人工智能等技術，完成從‘量’到‘質’的跨越；同時，通過筑牢社會保障，提振消費信心，壯大國內(nèi)市場。”

一、中國汽車行業(yè)加速變革 體量提升明顯、利潤率偏低

會上，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟以“變革提速，六大戰(zhàn)場決勝未來”為主題，對2026年中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢進行了深入解讀。

回顧剛剛過去的2025年，鄭赟指出，盡管面臨激烈的“內(nèi)卷式”競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)在體量上仍實現(xiàn)了新階段的顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，全年銷量預計約3400萬輛，其中包含約700萬輛的出口；乘用車月均銷量維持在300萬輛水平。

尤為關鍵的是，新能源汽車的滲透率自2025年年中起已穩(wěn)定突破50%，并在12月超過了60%——這意味著在短短五年內(nèi)，中國基本完成了從燃油車時代向新能源車時代的轉型。

同時，中國已穩(wěn)居全球最大汽車出口國地位，出口模式正從整車出口更多轉向屬地化運營。自主品牌的市場占有率也達到了約65%，與五年前相比，市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化。

然而，市場向好的背后也并存挑戰(zhàn)。鄭赟提及，當前整個汽車行業(yè)的利潤率仍偏低，大約為4.4%；經(jīng)銷商的虧損比例超過50%；乘用車均價則呈現(xiàn)約9%的同比下降。

他認為，從歷史周期看，當下中國汽車行業(yè)正處在“加速變革”的關鍵時期。自2015年進入變革起點以來，行業(yè)已從合資品牌主導的時代，進入到自主品牌引領技術變革、供給與需求高度多元化的新階段。

未來三至五年，行業(yè)將進入以生態(tài)創(chuàng)新和全球格局為核心驅動力的平衡與重構階段。相較于海外，中國市場的創(chuàng)新變革將進一步提速，中外創(chuàng)新差異加大，這將深化中國作為全球汽車行業(yè)創(chuàng)新中心的定位。

二、六大關鍵變革主線 決定2026年行業(yè)競爭身位

聚焦2026年，鄭赟總結出決定行業(yè)競爭身位的六大關鍵變革主線：淘汰賽、深化轉型戰(zhàn)、國際化縱深、技術戰(zhàn)、資本賽與AI戰(zhàn)。

具體而言，“淘汰賽”意味著無論對于整車公司、零部件公司還是經(jīng)銷商，頭部集聚效應將更加明顯，未來中國市場將形成幾家頭部車企、幾家中部車企和大量尾部車企的格局，零部件市場也將相應變化。

“深化轉型戰(zhàn)”則指汽車正從傳統(tǒng)交通工具轉型為集成了芯片、軟件、能源、云計算等技術的智能移動設備，2026年將見證更多跨行業(yè)協(xié)同合作。

在“國際化縱深”方面，作為最大出口國，中國汽車產(chǎn)業(yè)將更深入地推進本地化運營，從就業(yè)、產(chǎn)品適應性等多維度服務全球消費者。

而“技術戰(zhàn)”、“資本賽”和“AI戰(zhàn)”則共同指向產(chǎn)品核心價值的重構。

未來的產(chǎn)品競爭力將不止于交通工具屬性，更多體現(xiàn)在以AI驅動的智能體形態(tài)上，自動駕駛等細分領域將持續(xù)發(fā)展。

在行業(yè)利潤率承壓的背景下，能否高效調動資本杠桿、提升運營效率，將成為企業(yè)區(qū)分身位的關鍵。

同時，2026年將能看到更多AI相關的高價值場景初步展現(xiàn)商業(yè)化能力，并從前端產(chǎn)品到后端營銷服務，乃至企業(yè)內(nèi)部管理，實現(xiàn)全價值鏈的滲透與展現(xiàn)。

鄭赟最后表示，對2026年中國汽車市場將帶來的變化與沖擊充滿期待。

三、中國車企出海會迎來一兩年平臺期 但整體前景樂觀

媒體提問環(huán)節(jié)，鄭赟圍繞中國汽車出海，對主要瓶頸、品牌升級路徑、未來競爭終局等問題給出了建議。

針對中國汽車出口量價齊升卻遭遇日益增強的海外地方保護主義這一現(xiàn)象，鄭赟從行業(yè)終局視角進行了分析。

他指出，參照日系、德系車企在非本土市場的滲透率規(guī)律，中國未來也必將誕生全球化的汽車公司，但在部分市場難以突破。

他預測，到2030年左右，中國整車出口量將進入800萬至1000萬臺的區(qū)間，這意味著行業(yè)將從當前的快速放量階段，轉向以提升質量、盈利能力和品牌為核心的中長期發(fā)展階段。

他也指出，目標市場基于自身產(chǎn)業(yè)保護所提升的合規(guī)要求（如本地化生產(chǎn)比例與關稅掛鉤），以及歐洲電動化節(jié)奏的調整，都是車企出海面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

因此，他預測，中國汽車出口在穩(wěn)步上升后，將迎來一至兩年的“平臺期”，這正為中國企業(yè)深化本地化運營能力提供了關鍵窗口期，同時，提升售價水平、品牌力和盈利性將成為接下來的工作重心。

對于中國車企及零部件企業(yè)在海外面臨的主要瓶頸及品牌升級路徑，鄭赟也給出了看法。

他認為，最大的挑戰(zhàn)在于“本土市場的適應能力”。

中國車企習慣于在龐大的單一國內(nèi)市場競爭，而海外多數(shù)市場規(guī)模相對較小，因此，如何協(xié)調總部與本地步調、制定中長期的本地產(chǎn)品適配規(guī)劃、以及搭建本地供應鏈，構成了核心挑戰(zhàn)。

關于品牌升級，鄭赟肯定了當前中國電動車在質量和產(chǎn)品競爭力上相較于早期燃油車的巨大進步。他強調，從商業(yè)本質看，最終追求的是盈利、市占率與品牌的可持續(xù)發(fā)展。

中國品牌在出海時，需要設定階段性目標，將獲得如日系、韓系品牌同等的市場認可度、知曉度和美譽度作為努力方向。

他提及，全球性車企通常擁有高、中、低的品牌矩陣，并觀察到國內(nèi)如長城、吉利、奇瑞等優(yōu)秀企業(yè)已在品牌組合上展開差異化布局。盡管品牌塑造需要時間，但他對此前景表示樂觀。

結語：中國車企出海進入關鍵期

從羅蘭貝格高管的分享中可以看出，中國車企的出海征途正步入關鍵階段。

盡管面臨本地化適應、貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)，并將經(jīng)歷一至兩年的增長“平臺期”，但這正是產(chǎn)業(yè)從“貿(mào)易出海”轉向“體系出海”的必經(jīng)陣痛。

一旦突破這些難關，中國汽車將實現(xiàn)全球品牌影響力的質變，中國走出的全球化汽車集團將越來越多，在全球產(chǎn)業(yè)格局中擁有更深遠的影響力。

憑借長期積累的行業(yè)經(jīng)驗，羅蘭貝格與眾多跨國企業(yè)及本土企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，成為推動中國企業(yè)轉型升級、助力中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的重要力量。