本田在華銷量“五連跌”：放下昔日成功包袱，或成止跌回升關鍵？

本田中國發布了2025年全年銷售數據，全年在華銷量為645，345輛，同比暴跌24.28%。值得注意的是，這已經是本田在華銷量連續第五年下滑，五年前那個年銷162萬輛、在中國市場呼風喚雨的本田，如今只剩不到65萬輛的年銷量。

本田

本田在華銷量“五連跌”：從年銷量162萬余臺到年銷不足65萬臺

根據本田中國發布的官方數據，2025年全年在華終端汽車累計銷量為645，345輛，與上年同期相比大幅下滑24.28%。

單看12月份數據，本田在中國的銷量僅為66，765輛，而去年同期為111，870輛，同比下滑40.32%，超過了四成。

回顧本田在中國市場的五年下滑軌跡，從2020年的162.7萬輛銷量高峰開始，本田幾乎以每年20萬輛的速度失去中國市場。

本田公布在華終端銷量

本田中國官方數據顯示，2021年，本田在華終端零售銷量為1561540臺。相比上一年同期，銷量下滑了4%。

2022年，本田在中國市場的終端銷量為1373122臺。相比2021年，銷量下滑了12.1%，降幅拉大。

2023年，本田在中國市場的終端銷量為1234181臺。與上一年同期相比，其銷量下滑了10.1%，降幅縮小。

皓影（參數丨圖片）

2024年，本田在中國市場的終端銷量為852269臺，降低到100萬臺以下。與上一年同期相比，其銷量下滑了30.9%。

顯然，從2021年開始，截止到2025年，本田在中國市場的銷量，已經連續呈現出下滑的態勢，創造了“五連跌”的銷量紀錄。

對于任何品牌或者車企而言，“銷量連續五年呈現出下滑態勢”或許都是一個值得注意的信號。對于本田來說，亦然。

雅閣

本田在華銷量下滑：多重因素疊加的結果？

對于本田在華銷量“五連跌”，目前本田官方并沒有公開進行解釋或者說明。車宇世界認為，本田在華銷量連續五年下滑的背后，可能是多重因素共同作用的結果。

一方面、電動化轉型步伐相對緩慢或許是重要原因。當中國新能源汽車品牌已推出多代產品時，本田的首批純電車型直到2022年才進入市場。

2025年，本田在華推出了P7、S7兩款備受關注的電動車。但是，遺憾的是，從目前的市場表現來看，這兩款車型的銷量對本田的整體貢獻度有限。

本田S7

智能化轉型有待加速，或許是另外一個重要原因。在智能座艙、自動駕駛等領域，中國品牌汽車顯然更受認可。

相比而言，本田的產品與中國本土品牌在市場接受度、認知度等方面，存在一定的差距。好在本田已與Momenta、DeepSeek等中國科技企業合作，試圖加速智能化進程。

其三、市場競爭格局悄然發生變化，可能也對本田銷量造成一定的沖擊。中國本土新能源汽車品牌的快速崛起，更通過本土化智能生態和精準營銷，贏得了年輕消費者的青睞。

雅閣e:PHEV

相對而言，傳統外資品牌如寶馬、奔馳在華銷量也出現兩位數下滑，這表明市場格局已發生根本性變化。本田的銷量也難免受到一定的沖擊。

此外、這一下滑趨勢或許不僅反映了本田自身的問題，也揭示了日系車在中國整體市場份額的萎縮。2025年，日系品牌在華市場占有率，較2020年23.1%的巔峰時期大幅下滑。

應該說，上述因素可能都對本田在華銷量造成了一定的影響。當然，具體原因，還是以本田官方公布的數據為準。

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前景展望：能否放下成功包袱，或成止跌回升關鍵？

好在從本田社長三部敏宏的表態來看，公司已經意識到問題的嚴重性，并對2030年純電動車銷量占比目標進行調整，同時強化混合動力戰略。

本田的“燁”品牌電動車系列計劃在2027年推出多款新車型，這些產品是否能夠真正滿足中國消費者的需求，或許將是本田能否在中國市場止跌回升的關鍵。

中國市場特殊性或許也要求本田做出更深層次的調整。中國消費者對智能化的需求遠超其他市場，這就要求本田不僅要提供電動化產品，更需要在智能座艙、自動駕駛等領域達到甚至超越本土品牌的水平。

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不過，我認為，本田仍有優勢。公司的全球技術和品牌積累，以及在混合動力領域的優勢，都可能成為在中國市場重新定位的支點。

或許，問題的關鍵在于本田能否放下過去的成功包袱，真正以中國市場為中心進行產品開發和技術布局。或許，本田在中國市場的未來，將取決于其電動化、智能化等轉型的速度和深度。

在此，車宇世界希望本田迅速完成調整，在電動化、智能化等方面不斷取得突破和進展，從而獲得更好的市場發展前景。

最后，本文涉及到的銷量數據，為本田中國發布的數據，由于統計方式等差異性，可能與其他渠道公布的數據存在不一致的地方，具體以官方數據為準。

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本文為車宇世界原創文章，總第12037期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。