三年跌宕：仰望“高開低走”，王傳福高端夢路在何方？

【文/深度評車&財經三劍客】在新能源汽車市場風起云涌的當下，比亞迪以其卓越的技術實力和市場表現，一度成為行業的領頭羊。然而，當比亞迪試圖通過其百萬級高端品牌——仰望，向傳統豪華車市場發起沖擊時，卻遭遇了前所未有的挑戰，其“高開低走”的態勢，讓人不禁對其高端夢產生質疑。

2023年1月5日，比亞迪攜百萬級高端品牌仰望汽車正式亮相，同時推出了仰望U8和仰望U9兩款新車，一時間，市場對其寄予厚望。仰望U8作為品牌的開山之作，憑借其獨特的定位和宣傳攻勢，在預售階段便傳出48小時訂單破1.3萬輛的佳績，上市后更是被部分渠道吹噓訂單量超過3萬輛，似乎預示著比亞迪高端夢的輝煌開端。

然而，好景不長，仰望U8的輝煌如同曇花一現。上市初期連續兩個月單月銷量突破1500輛的“高光”表現，很快便被現實的殘酷所擊碎。進入2024年下半年，仰望U8的月銷量已跌至300輛左右，2025年更是低至月銷百輛以內，即便后來推出了仰望U8L，也未能挽回頹勢。2025年，整個仰望U8系列（U8、U8L）累計銷量為2728輛，同比暴跌62%，這一數據無疑給比亞迪的高端夢潑了一盆冷水。

面對仰望U8的失利，比亞迪并未放棄，而是選擇繼續推出新車型以尋求突破。2025年3月底，仰望U7以62.8萬元的價格上市，成為仰望品牌中售價最低的車型，意圖通過價格下探來擴大市場份額。然而，從市場反饋來看，仰望U7的表現同樣不盡如人意。

盡管仰望U7搭載了全球首款智能懸浮車身控制系統——云輦-Z，這一核心賣點并未能吸引足夠的消費者關注。交付以來，仰望U7的月銷量始終在幾百輛之間徘徊，全年累計銷量僅為1953輛，這樣的成績甚至不及仰望U8上市初期的單月銷量。仰望U7的平庸表現，再次證明了單純依靠技術革新，并不能保證高端品牌市場的成功。

官方數據顯示，仰望汽車2025年的全年累計銷量為4785輛，同比下滑35.7%，較前一年出現大幅下滑。2024年時，仰望汽車全年累計銷量7454輛。比亞迪推出仰望品牌，本意是希望借助其在新能源汽車領域的技術優勢，向傳統豪華車市場發起挑戰。然而，從仰望U8和仰望U7的市場表現來看，比亞迪在高端市場的探索顯然遇到了不小的阻力。業界普遍認為，仰望品牌的高端用戶認同感不足，專屬服務體系、文化價值等軟實力與傳統豪華品牌相比仍有較大差距。

消費者在購買百萬級豪車時，往往更加注重品牌的知名度、歷史內涵以及文化底蘊。而比亞迪作為新興品牌，雖然在技術上取得了顯著成就，但在品牌沉淀和文化積累上顯然還無法與奔馳、寶馬等傳統豪華品牌相抗衡。正如行業分析師所言，賣百萬級的豪車，技術的創新并不是最重要的，消費者更看重的是品牌的整體形象和價值認同。

比亞迪董事長王傳福曾強調，打造高端品牌不能靠買料堆料，要靠技術革命。然而，從仰望品牌的市場表現來看，技術的革新并未能如預期般帶動品牌的發展。仰望U7搭載的云輦-Z系統雖然先進，但并未能吸引足夠的消費者買單。這反映出，在高端汽車市場，單純的技術優勢并不足以支撐品牌的長期發展，品牌的文化底蘊、用戶口碑以及服務體系同樣重要。

比亞迪在推出仰望品牌的三年時間里，雖然給國內百萬級豪車市場帶來了新鮮血液，但其“高開低走”的態勢也暴露出了品牌在高端市場探索中的諸多不足。面對傳統豪華品牌的強勢競爭，比亞迪需要更加深入地思考如何提升品牌的高端認同感，如何在技術革新的同時，加強品牌的文化建設和服務體系的完善。

比亞迪的仰望品牌，從最初的“高光”到如今的“低走”，無疑給比亞迪的高端夢蒙上了一層陰影。在技術革新的道路上，比亞迪雖然取得了顯著成就，但在高端市場的探索中，顯然還需要更多的時間和努力來沉淀品牌、提升服務、完善體系。仰望品牌的未來，仍然充滿挑戰和不確定性。