偏執工程師王傳福，和他必須贏的戰爭

2020年3月，深圳比亞迪總部。一場顛覆行業的發布會正在舉行。王傳福面前，放著兩塊被刺穿的電池：一塊劇烈燃燒，另一塊平靜如常。

“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。” 他的宣言簡短、強硬，帶著工程師特有的自信。這塊平靜的電池，就是后來改變戰局的“刀片電池”。

這不僅是技術的勝利，更是對一條被嘲諷了近二十年的、孤獨道路的加冕。從“人海戰術”造電池，到逆勢收購秦川汽車；從閉門自造一切，到押注無人看好的磷酸鐵鋰——王傳福用近乎偏執的“技術掌控欲”，將比亞迪推上全球電動車王座。

然而，當戰局從電動化的“上半場”轉向智能化的“下半場”，這位最成功的“逆行者”，正面臨他方法論的最大考驗。

01 拆解一切：賭上尊嚴的“掌控欲”

2003年，王傳福力排眾議，執意收購秦川汽車，進軍造車業。消息一出，資本市場一片嘩然，比亞迪股價兩天暴跌30%。投資者致電怒吼：“我們在拋你的股票！到底會不會造車？”

王的回答，只有一句：“我造車是因為我相信電動車，而電動車的心臟——電池，沒人比我更懂。”

這種自信，源于他“拆解一切”的底層信仰。早在1995年創業初期，面對天價的日本全自動電池生產線，他的解決方案不是融資，而是將機器分解成“人+夾具”，用極致的流程再造，把成本打到對手的十分之一。

這套從絕望中誕生的“比亞迪模式”，核心只有四個字：自己掌握。

此后二十年，這套邏輯被無限放大，演變為汽車業最著名的“垂直整合”：從模具、輪胎、車燈，到最核心的IGBT芯片，比亞迪幾乎什么都自己造。

在崇尚全球化分工的時代，這被視為閉門造車、效率低下的典型。2009年后，比亞迪因品質問題陷入低谷，批評聲達到頂峰。

但王傳福不為所動。在他眼中，不掌握核心環節，命運就攥在別人手里。這份偏執，讓比亞迪在后來多次全球供應鏈危機中，成為唯一能正常運轉的中國車企。

02 孤獨的選擇：在無人區種下未來

真正的遠見，往往誕生于無人喝彩的孤獨。

當全行業追捧能量密度更高的三元鋰電池時，王傳福卻押注看似落后的磷酸鐵鋰。理由純粹是技術直覺：安全，才是大規模民用的基石。

同時期，在電動乘用車前景不明時，他全力投入電動大巴這個狹窄市場。邏輯同樣簡單：固定路線、集中管理，是驗證電動技術最理想的“試驗田”。

那是一段漫長而艱難的時期。公司利潤承壓，外界嘲諷比亞迪“只會造廉價車”，技術路線“誤入歧途”。

王傳福沉默以對，像一個農夫，固執地澆灌自己認準的秧苗。他知道，那些被短期市場熱捧的技術，往往暗藏風險；而對本質安全與核心環節的掌控，時間終會給予回報。

03 爆發的代價與未定的終局

時間的回報在2020年洶涌而至。

“刀片電池”通過極致的結構創新，將磷酸鐵鋰的潛力徹底釋放，一舉扭轉了比亞迪的安全形象。隨后，e平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化技術……“技術魚池”中的儲備密集爆發。

銷量一飛沖天，高端品牌“仰望”更是用原地掉頭、應急浮水等技術，將王傳福的工程師浪漫推向極致。比亞迪登頂全球新能源銷冠，資本市場給出了萬億估值。

然而，王傳福的戰爭，遠未結束。

行業的競爭焦點，已從電動化的“上半場”，轉向智能化的“下半場”。在這里，游戲規則變了：它依賴海量數據、快速算法迭代和開放的生態合作。

這正是比亞迪模式的相對短板。當華為、小米、特斯拉在智能駕駛上狂卷城市NOA時，比亞迪的智能化步伐顯得謹慎。王傳福那句“自動駕駛都是扯淡”的舊論雖被澄清，卻暴露了技術路線的分歧。

這位靠“硬件自研、垂直整合”贏得上半場的巨人，必須在軟件定義汽車的時代，找到新的武器。他的“技術魚池”，需要養育出定義未來智能的“靈魂”。

王傳福的成功，證明了一條中國式創新路徑的威力：用工程師的務實與偏執，通過對核心技術的死磕與重構，在重資產、長周期的制造業實現逆襲。

但全球產業的牌局永不停止。智能化的終局之戰，將檢驗他的方法論是放之四海皆準的真理，還是特定階段的特殊武器。

比亞迪的艦隊已經出海，而船長王傳福，正在他最不熟悉的深水區，尋找新的航向。這場戰爭，他必須贏，因為退路早已在偏執前行時，親手拆解。