銷量告急！現代、起亞累計銷量不足20萬！“韓系粉”為何光說不買

韓系車好嗎？好。

25年，現代汽車集團全球銷量727萬，全球前三，僅次于豐田、大眾，在互聯網上，不乏韓系車的擁躉者。

很諷刺的是，韓系車在國內的銷量，只能用一個詞來形容：凄慘。

25年全年，北京現代官方表示全年銷量21萬，就連悅達起亞也公開表示，其全年銷量25.4萬，沒錯！北京現代、悅達起亞兩家企業都公開表示：

我們的銷量，穩定上漲。

悅達起亞表示：連續10個月單月銷量破2萬臺，全年銷量同比增長2.3%，北京現代則是：同比增長14.8%，25年下半年增長58%。

官話說：欣欣向榮，一片向好。

但很有意思，根據懂車D、汽車之J等平臺的數據顯示，北京現代、悅達起亞在國內的銷量存在“嚴重對不上”的情況。

比如說北京現代，其銷量最好的車型分別為伊蘭特（參數丨圖片）、途勝、庫斯途、索納塔、現代iX35，25年的銷量分別為6萬余臺、2萬余臺、1萬余臺、1萬余臺以及6000多臺。

經統計，北京現代25年在國內市場的銷量僅為12萬余臺。悅達起亞存在一樣的問題，國內市場銷量統計7萬余臺，和官方表示的20萬余臺銷量有較大的出入。

問題來了，國內銷量方面，北京現代、悅達起亞兩家企業的累計銷量在20萬左右，但雙方公開的銷量數據則接近50萬。

為什么會存在這種巨大的銷量差，原因只有兩個字：出口。

沒錯，兩大韓系合資企業在國內的處境顯然沒有公開表示的那么好，更多的銷量都是出口用，國內買單的消費人群，相當少。

另一個數據可以佐證：

乘聯會數據報告顯示，25年1-11月，韓系車的零售量為18.6萬臺，同比下滑幅度13.6%，其中11月韓系車銷量1.9萬余臺。

按照估算，25年全年北京現代、悅達起亞在國內的累計銷量大概率在20萬出頭。

還是那個最原始的問題：為什么全球銷量超過700萬的韓系車，在國內市場一年只能賣出20萬臺車，而且還是兩大合資公司“努力”之后的結果？

核心原因必然由多方面導致：

一個是，韓系車的銷售渠道越來越少，以鄭州市場為例，千萬人口的省會城市，北京現代的經銷商只剩下兩家，悅達起亞經銷商兩家。

渠道少，終端搶奪客戶的能力就弱。

另一個，產品的核心競爭力不斷流失，過去韓系車是典型的“品質好”，但不是絕對的品質最佳，過去幾年日系車、德系車不斷降價，價格下探到了韓系車的所在市場。

豐田、本田、日產對現代、起亞的打壓非常明顯。

且，國內的新能源滲透率超過了54%，超過一半人選擇新能源車，油車市場直接被腰斬一半，考慮到韓系車沒有過多、豐富的電車車型、技術儲備，在剩下的一半市場中和豐田、大眾、日產等品牌搶市場，壓力較大。

最為關鍵的是，中國品牌這兩年的崛起速度非常快，吉利、奇瑞、長安、長城等中國品牌的價格更合理、尺寸更大、安全性更高、配置+科技感同樣更具吸引力。

在多方面壓力下，韓系車的市場占有率不斷下滑。

擺在面前的客觀事實是，25年狹義乘用車的零售量接近2300萬，韓系車的20萬國內銷量，銷量占比早已不足1%。

換句話說，1000個人里，只有8個人會選擇韓系車，這是一個非常客觀的事實。

從來沒有人否定過韓系車的實力，其質量穩定，技術儲備也足夠豐富，在全世界范圍內，韓系車都是最基本、最穩定的代步工具。

國內市場之所以不接受韓系車，是因為中國制造業的不斷崛起，能夠拿出更好、更強的產品出來。

智能化、電動化，以及中國自己設計的油車都足夠出色，在工薪階層看來，消費韓系車的意向必然減弱。

互聯網上肯定韓系車的聲音不少，這些聲音大多都來源于過去的用戶群體，十幾年前選擇韓系車的用戶，因為現代、起亞的質量穩定，現在還在使用。

他們在為韓系車發聲，的確沒有問題。

但另一個客觀事實是，在今天的市場中，韓系車在國內的確沒有力量，很難和中國品牌搶奪市場，更是很難和大眾、豐田、本田搶市場。

所以就出現了很奇幻的一幕，現在的北京現代、悅達起亞雖然公布的銷量不錯，但更多是出口，比如說北京現代的21萬“銷量”，其中有接近9萬用于“銷往國外”，悅達起亞則有超過18萬的汽車運往國外。

我可以認為，韓系車粉絲的確說韓系車好，但真讓他們消費買車的時候，銷量證明，能買韓系車的，一年也就20萬人。

要知道，去年全年，國內賣了接近2300萬臺車啊。

聲明：相關圖片來源起亞Kia