剛看到起亞新款極睿(參數(shù)丨圖片)(Niro)的官圖時(shí),念寒我對(duì)著屏幕愣了足足三秒。這韓國(guó)設(shè)計(jì)師的腦洞,現(xiàn)在是越來越讓人摸不著頭腦了。
你說它是臺(tái)油車吧,它把進(jìn)氣格柵封得比誰都嚴(yán)實(shí)。你說它是電車吧,它屁股后面又實(shí)實(shí)在在排著廢氣。
起亞這次的中期改款,擺明了就是想把“燃油車”強(qiáng)行整容成“電動(dòng)車”。這種“精神分裂”式的設(shè)計(jì),也就是現(xiàn)在的韓系車敢這么玩。
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先聊聊這張臉。
以前的極睿長(zhǎng)得還算是個(gè)正常的跨界SUV,現(xiàn)在倒好,直接照搬了EV3和EV5的那套“對(duì)立統(tǒng)一”設(shè)計(jì)語言。
那兩盞T字形的日行燈,像極了我在星際爭(zhēng)霸里見過的某種圖騰,辨識(shí)度是有了,但放在一臺(tái)還要靠?jī)?nèi)燃機(jī)干活的車上,總覺得哪里不對(duì)勁。
最讓我想要吐槽的是那個(gè)封閉式格柵。大家都知道,發(fā)動(dòng)機(jī)是需要呼吸的,需要散熱的。
起亞為了追求所謂的“家族化純電臉”,硬是把格柵給封了,只在下面留了個(gè)梯形進(jìn)氣口。
這操作,除了增加點(diǎn)所謂的“科技感”,對(duì)于散熱效率真的沒影響嗎?還是說起亞覺得那臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)高到不需要大嘴吸氣了?
轉(zhuǎn)到側(cè)面,那個(gè)標(biāo)志性的D柱設(shè)計(jì)還在。
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老粉都知道,現(xiàn)款極睿那個(gè)D柱就是個(gè)爭(zhēng)議巨大的設(shè)計(jì),有人說像貼了塊膏藥,有人說像R8的側(cè)刃。
新款車型保留了這個(gè)設(shè)計(jì),而且還在空氣動(dòng)力學(xué)上做了文章。
據(jù)說這玩意兒能讓氣流快速通過,降低風(fēng)阻。
好吧,為了省那零點(diǎn)幾的油耗,把車身搞得像個(gè)拼裝玩具,這筆賬劃不劃算,各位自己心里有桿秤。
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輪圈換了18英寸的低風(fēng)阻樣式,這倒是實(shí)打?qū)嵉暮脰|西,畢竟腳下輕一斤,馬力大十匹嘛。
車尾的變化倒是讓我稍微順眼了點(diǎn)。
原來的尾燈有點(diǎn)臃腫,現(xiàn)在改成了纖細(xì)的回旋鏢造型,看著利索不少。
牌照架從尾門挪到了后包圍,讓尾門那塊大鐵皮顯得更干凈。
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不過,把倒車燈和霧燈豎著放在保險(xiǎn)杠下面,這位置是不是有點(diǎn)太低了?后車要是跟得近點(diǎn),或者遇到個(gè)底盤高的SUV,這燈光能不能被看見還真不好說。
坐進(jìn)車?yán)铮@套內(nèi)飾我得給個(gè)好評(píng)。
雙12.3英寸的大連屏,現(xiàn)在是標(biāo)配,沒啥好吹的。讓我欣慰的是,起亞沒有腦殘到把所有按鍵都塞進(jìn)屏幕里。
中控屏下方,實(shí)實(shí)在在的物理按鍵還在!空調(diào)溫度、風(fēng)量,伸手就能盲操。
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在現(xiàn)在這個(gè)“全觸控”的病態(tài)時(shí)代,保留物理按鍵就是對(duì)駕駛者最大的尊重。
旋鈕式換擋雖然我不大感冒,總覺得沒有推拉桿那種機(jī)械手感,但為了給中控臺(tái)騰空間,也只能忍了。
至于動(dòng)力,還是那套1.6L的混動(dòng)全家桶。
混動(dòng)、插混、純電,任君挑選。這套動(dòng)力系統(tǒng)在海外口碑不錯(cuò),省油、平順,但也別指望它能給你什么推背感。它就是個(gè)勤勤懇懇的買菜車,百公里幾個(gè)油才是它該關(guān)心的事。
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最后,我要給各位潑盆冷水。
這車在海外發(fā)布了,大概率3月份亮相。但引入國(guó)內(nèi)?懸!
現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng),早就是神仙打架了。比亞迪DM-i、吉利雷神、長(zhǎng)城Hi4,哪個(gè)不是把混動(dòng)玩出了花?極睿要是還以進(jìn)口身份進(jìn)來,賣個(gè)十五六萬甚至更貴,那就是純純的“炮灰”。
上一代極睿在國(guó)內(nèi)就是個(gè)“幽靈車”,一年見不到兩輛。
新款要是沒有國(guó)產(chǎn)化的誠(chéng)意,沒有把價(jià)格打到骨折的決心,那它也就是個(gè)活在新聞通稿里的吉祥物罷了。
所以,看看圖,過過眼癮就行。真要買混動(dòng)SUV,出門左轉(zhuǎn),國(guó)產(chǎn)車行里有的是更好的選擇。
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