
隨著2025年落下帷幕,BBA在中國市場又度過了不太順利的一年。為什么要說“又”?因為BBA在2025年同比再次出現了銷量下滑。那么,去年BBA實際的銷量情況究竟如何?誰又在夾縫中獲得了“第一名”?話不多說,圈哥和大家一一詳聊。
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寶馬:頹勢收緊,艱難拿下第一
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從實際的數據來看,2025年寶馬憑借62.5萬輛的在華銷量成為了BBA三家品牌的No.1。雖然與2024年一樣再度成為年度銷冠,但細看各項數據,寶馬更多的是喜憂參半。對比2024年71.45萬輛的表現,2025年寶馬仍然同比下滑。只不過,同比12.5%的下滑數據相較于2024年的13.4%跌幅略有收窄。
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能夠艱難拿下第一,寶馬自然也有表現相對較好的產品。其中,3系就是代表車型之一,其連續15個月蟬聯豪華中型轎車銷冠,高配車型占比超50%,為寶馬提供了穩定的銷量輸出。當然,這樣的市場表現在很大程度上也是通過給力的終端優惠換來的。
奧迪:雙拳出擊,有望反超寶馬?
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再看奧迪這邊,一汽奧迪2025年銷量超57萬輛,雖然同比下滑6.1%,但下滑幅度是BBA中最小的。至于產品表現,其主力車型也是可圈可點:A6L全年銷量17.2萬輛,蟬聯豪華C級轎車市場銷冠;Q5L全年售出14萬輛,亦成為了中型豪華燃油SUV市場銷量第一。值得一提的是,A6L和Q5L在今年都將迎來大更新,市場表現更加值得期待。
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除了一汽奧迪外,上汽奧迪在2025年的市場表現就更加值得肯定,其4.72萬輛的銷量實現了同比23%增長幅度。南北奧迪合并計算,整個奧迪品牌2025年在中國市場的銷量就來到了61.72萬輛,與寶馬的差距非常小。在這樣的局面下,2026年奧迪反超寶馬就非常有可能了,而且上汽奧迪或許將成為反超的關鍵。
奔馳:放不下身段,暴跌19%
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最后再來看奔馳,作為2025年BBA中“最慘”的一位,其去年在華銷量為57.5萬輛,同比2024年暴跌19%,成為BBA中銷量最低、下滑最猛的那一個。要知道,奔馳在2024年可是仍能與寶馬打得有來有回。
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實際上,奔馳2025年的銷量走勢早在終端就有所映射。從之前圈哥實際的探店情況來看,奔馳各款車型的終端優惠幅度普遍要小于寶馬、奧迪的同級車型,所以對BBA的核心消費人群而言,仍不愿放下“身段”的奔馳自然要流失不少消費者。
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在《車壹圈》看來:BBA在2025年銷量集體下滑并不讓人意外。畢竟,自主品牌的崛起已經滲透到了各個領域。其中,高端市場更可謂是去年自主新能源產品發力的重點,以極氪9X、智己LS9、騰勢(參數丨圖片)N9等車型為代表的“9字輩”車型,已經打得傳統豪華品牌難以招架。
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當然,BBA也給出了一些應對之策,最直接的就是價格層面之終端優惠。這里,就必須要再提一下奧迪A6L了,其入門車型的裸車價格目前已經來到了26萬元級,中配也不到30萬元。不過,“以價換市”并非長久之計,所以BBA們也在新能源這條賽道上開始重新發力。由此,我們也可以期待一下BBA在今年的市場表現,看看它們能否挽回頹勢。
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