年銷21萬臺、逆勢增長14.8%！北京現(xiàn)代給合資車企打了個樣

如果要用一個詞總結(jié)剛過去的2025年中國汽車市場，那大概是——“分野”。

這一年，價格戰(zhàn)從年頭打到年尾，智能駕駛從“期貨”逐漸成為“標配”，新能源滲透率歷史性突破50%，企業(yè)從單打獨斗走向合縱連橫……如同一幅冰與火交織的壯闊畫卷，呈現(xiàn)出激情與繁榮、混沌與秩序共生的顯著特征。

而在這場全面電動化、智能化、本土化的浪潮中，合資品牌，曾經(jīng)占據(jù)中國車市半壁將江山的“王者”，也走到了一個前所未有的十字路口。一邊是自主品牌持續(xù)上攻，另一邊是，合資的油車基本盤不斷收縮，電動化轉(zhuǎn)型收效甚微。“如何轉(zhuǎn)型？怎么活？”成為了2025年合資品牌必答的命題作文。

于是，我們看到幾乎所有的主流合資品牌都在今年亮出了“反攻”底牌，一場轟轟烈烈的合資反擊戰(zhàn)全面打響。然而，戰(zhàn)果冷暖自知，有的品牌憑借深厚積淀和果斷投入，穩(wěn)住了陣腳，看到了曙光；有的則依然在銷量下滑、份額萎縮的泥潭中掙扎，轉(zhuǎn)型之路顯得漫長而吃力。喧囂與沉默之間，中國汽車市場的格局正在被深刻改寫。

正是在這片承壓與希望并存的戰(zhàn)場上，北京現(xiàn)代交出了一份喜人的年度成績單：全年銷量21萬臺，國內(nèi)銷量連續(xù)6個月正增長，年度目標順利達成。 在合資陣營普遍承受巨大壓力的背景下，這個數(shù)字本身或許不算驚天動地，但其背后的穩(wěn)健成色、增長曲線與戰(zhàn)略定力，卻為“合資品牌如何高質(zhì)量轉(zhuǎn)型”這一行業(yè)難題，提供了一個值得深入解剖的鮮活樣本。

逆勢達標的背后是“韌贏”

仔細拆解北京現(xiàn)代這份“成績單”，會發(fā)現(xiàn)這不是“運氣”，也不是依靠大幅降價換來的“虛火”，而是一套清晰的組合拳：戰(zhàn)略定力做導航，體系韌性做底盤，品質(zhì)堅守做護城河。

2025年初，當一些合資品牌還在為資源投入左右搖擺時，北京現(xiàn)代股東雙方聯(lián)合增資80億元。兩大巨頭的協(xié)同，為北京現(xiàn)代提供了罕見的資本底氣與產(chǎn)業(yè)資源聯(lián)動能力。

錢有了，往哪花？2025年10月29日發(fā)布的“智啟2030計劃”，就是那張清晰的路線圖。其圍繞新產(chǎn)品投放、本土研發(fā)、合作升級、海外出口、服務煥新和社會責任六大方面進行布局，計劃確立了未來4-5年內(nèi)推出20款新產(chǎn)品，5年銷量達到50萬輛的明確目標。

另外，面對電動化洪流，北京現(xiàn)代沒有采取“all in電動”的激進策略，也沒有固守燃油的保守姿態(tài)，而是選擇了更務實、更具過渡智慧的 “油電共舉”。

燃油車是“壓艙石”，庫斯途（參數(shù)丨圖片）穩(wěn)居合資MPV銷量前五，在20萬級家用MPV市場，它成了唯一能與奧德賽、GL8較量的韓系選手；家轎“擔當”全新伊蘭特，全年銷量超6萬臺，下半年同比增長85%；索納塔與途勝組成的"中級車雙子星"，下半年銷量同比激增66%，證明其在核心燃油車市場依然擁有強大的產(chǎn)品力和用戶認可度。

電車方面，10月，首款純電平臺SUV EO羿歐正式上市，其歷經(jīng)7年研發(fā)與120萬公里嚴苛測試，可以說，它不僅僅是一款新車，更是一個信號：北京現(xiàn)代的電動化，是建立在全球領先的E-GMP純電平臺之上的“正規(guī)軍”作戰(zhàn)，而非“油改電”的應急之作。

另外，北京現(xiàn)代還針對EO羿歐推出了 “三電安全保障全家桶”（自燃換新車、電池健康度低于80%換新、首任車主三電終身質(zhì)保），直擊電動車用戶最大的焦慮——安全與衰減。而這份對“真質(zhì)好車”的堅守，在消費日趨理性的當下，正逐漸轉(zhuǎn)化為最堅實的品牌信任基石。

出口方面，北京現(xiàn)代也正在加速建設“全球出口基地”，將中國市場錘煉出的產(chǎn)品和技術，輸出到海外潛力市場。

這套組合拳的發(fā)力，最終在2025年底顯露出成效，北京現(xiàn)代在下半年特別是第四季度實現(xiàn)了強勁反彈。

2026：三場戰(zhàn)役，三把鑰匙

對于北京現(xiàn)代而言，2025年亮眼的“成績單”，只是“智啟2030計劃”首戰(zhàn)驗證的開始。站在新的起點上，2026年的戰(zhàn)略布局已經(jīng)清晰可見。

北京現(xiàn)代把2026年定義為"三場關鍵戰(zhàn)役"之年。這三場戰(zhàn)役，就像三把鑰匙，決定著現(xiàn)代能否打開通往下一個時代的大門。

產(chǎn)品方面，2026-2027年，北京現(xiàn)代將進入"新能源產(chǎn)品密集投放期"。規(guī)劃中的4款新能源車，2026年將率先上市2款，后續(xù)還將推出覆蓋純電、混動、增程全技術路線的新車。

但現(xiàn)代的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，不是簡單的"油改電"或"全新平臺"。它有一個核心原則："油電同智"。2026年，北京現(xiàn)代全系將搭載L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，2027年升級至L2++級。

為支撐智電化目標的實現(xiàn)，北京現(xiàn)代積極與寧德時代、弗迪（比亞迪旗下）、大疆、地平線、MOMENTA等國內(nèi)領先企業(yè)建立深度合作關系。與此同時，現(xiàn)代汽車集團在煙臺、上海布局了超過1300人的中國工程師團隊，專注于新能源、智能駕駛、智能座艙等核心技術的自主研發(fā)，AI能源管理、下一代智能座艙將同步落地。屆時，智能化不再只是頂配的裝飾，而是全系進化的核心體驗。

當然，產(chǎn)品有了，渠道建設自然是不可少的。國內(nèi)，將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡健康度，并建設EV專屬服務體系，讓服務跟上產(chǎn)品煥新的速度。海外，“全球出口基地”將持續(xù)發(fā)力，拓展中南美、哈薩克斯坦等市場，讓“中國智造”的北京現(xiàn)代車型，成為全球市場的重要玩家。

2026年，對于所有尚在牌桌上的合資玩家而言，價挑戰(zhàn)依然嚴峻，格戰(zhàn)未必會熄火，智能技術迭代會更快，消費者的眼光會更加挑剔。而北京現(xiàn)代在“智啟2030”統(tǒng)領下所展現(xiàn)的“系統(tǒng)效能”，將成為其穿越2026年周期的“護身符”。

2025年，北京現(xiàn)代用一份扎實的答卷證明：真正的轉(zhuǎn)型標桿，不一定是最快的，但一定是方向最清晰、步伐最堅定、體系最堅韌的那一個。

智啟2030的首戰(zhàn)告捷，只是一個開始。

2026年，當2款新車上市，當智能化體驗全面鋪開，當“中國智造”的現(xiàn)代車駛向更廣闊的世界，這家曾經(jīng)創(chuàng)造過“現(xiàn)代速度”的企業(yè)，正在嘗試用“現(xiàn)代韌性”，書寫一個關于合資品牌穿越周期、重啟增長的新故事。