中期改款堪比換代！新款奔馳 S 級曝光，換裝 AMG 同款引擎

自 1972 年誕生，如今已進入第七代的奔馳 S 級轎車，即將在今年上半年迎來「中期改款」。

雖然名為中期改款，但其工程改動幅度卻與換代無異，奔馳稱其為「單代產品中最徹底的一次更新」，新車有超過 50% 的零部件被重新開發。

奔馳之所以如此大動干戈，是因為現在的市場形式讓他們不得不兩頭兼顧——在電動化轉型的關鍵當口，奔馳需要這款旗艦車型繼續充當「利潤奶牛」的角色，為尚未完全成熟的純電產品線爭取時間，同時通過其強大的盈利能力，支撐集團在雙線作戰中的巨額投入。

根據目前流出的諜照觀察，新款 S 級采用了全新前后燈組設計。前大燈呼應奔馳近期的家族語言，內嵌兩組星形日行燈；車輛前臉的格柵尺寸略有增大，造型可能借鑒 Vision Iconic 概念車；車尾則換裝新式 LED 尾燈，整體輪廓維持經典三廂比例，側面線條基本不變。

內飾上的變化則會來得更大一點，新款 S 級將放棄目前獨立儀表盤 + 豎置中控屏的設計，取而代之的是類似 EQS 的 Hyperscreen 一體式三聯屏，儀表、中控與副駕娛樂屏集成于一整塊曲面玻璃之下。

軟件層面，新車將搭載奔馳新一代 MB.OS 操作系統，有更好的智能化體驗和可拓展性。

更為引人注目的變化則來自于動力總成。

現款高配車型搭載的 M176 4.0T V8 發動機將被全新的 M177 發動機取代。

兩者的關鍵區別在于，新發動機采用平面曲軸（flat-plane crankshaft），而非傳統 V8 常見的十字曲軸（cross-plane）。

平面曲軸發動機在 AMG GT Black Series 或法拉利 V8 這類高性能跑車上更常見，其特點是點火間隔均勻，高轉時聲線更尖銳、響應更快；而十字曲軸則以低轉「咕嚕」聲和扭矩輸出平順著稱。

▲ 左側平面曲軸，右側十字曲軸

奔馳的工程師們解釋說，這一變化更多的是為了減少排放，來滿足新法規的要求。

據外媒報道，新 M177 發動機仍將保持 4.0 升雙渦輪增壓結構，且已在部分 AMG 車型（如 S63）及阿斯頓·馬丁 DB12、DBX 和 Vantage 上使用。

此次 S 級改款是該發動機首次下放至非 AMG 車型。

▲ 用于 AMG 車型的 M177 引擎

具體來看，新款奔馳 S580 將成為首款搭載平面曲軸 V8 的豪華車型，最大功率從 496 馬力提升至 530 馬力，0-100km/h 加速預計逼近 4.0 秒。

預計邁巴赫 S580 也將跟進這一變化，用該發動機取代現款 V12 的引擎，最大功率約 603 馬力。

同時，插混版 S580e 也將會繼續銷售，其將采用 3.0T 直六發動機，功率將從 362 馬力提升至 443 馬力，電機輸出也增至 161 馬力，綜合功率 577 馬力。

不過今年內我們只能看到燃油版的改款 S 級，傳言中的純電版還需要等上一段時間。

在真正的純電 S 級出現之前， EQS 作為通往下一代純電 S 級前的過渡產品，也將在今年晚些時候推出中期改款車型。

▲ 改款 EQS 諜照 圖源：Carscoops

暴露出的諜照顯示，新款 EQS 外觀變化相對克制，但在細節上做了不少更新。

車輛前大燈同樣加入了與新款 S 級一致「星形」元素，后保險杠也有所調整。

在車身之下，改款 EQS 將首次搭載奔馳新一代 800 伏高壓電氣架構，配合改進的電池化學體系和全新自研的 eATS 2.0 電驅系統，其充電速度、能效與續航有望顯著提升。

▲ 改款 EQS 諜照 圖源：Carscoops

此次 S 級的大幅改款，實際上是奔馳對過去幾年「油電分立」激進策略的一種回調。

現款純電旗艦 EQS 因其過于追求風阻系數的「弓形車身」設計和脫離傳統審美的造型，在市場上并未取得預期的成功。

奔馳 CEO 康林松之前就曾表示，高端市場的電動化轉型并非一蹴而就，未來的旗艦不應被動力形式割裂。

因此，中期改款的 S 級將成為這一戰略轉折的起點，并為本年代末換代的下一代車型鋪路。

屆時，奔馳將徹底終結 EQS 這一獨立命名體系，未來的純電版 S 級將與燃油版 S 級共享同一套經典的三廂轎車外觀設計語言，兩者將分別基于專用的 MB.EA 純電平臺和升級后的燃油平臺打造，確保無論動力形式如何，S 級作為行政旗艦的威嚴感得以統一。

▲ 現款奔馳 S 級