智能化爆發(fā)前夜，智界汽車正在經(jīng)歷一場從1到100的品牌躍升戰(zhàn)

2026年1月13日，前騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江官宣加盟智界，出任品牌執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁。

這則消息在年初的智能汽車行業(yè)掀起了不小的波瀾——自2025年10月趙長江從比亞迪離職后，這位曾經(jīng)的騰勢銷售總經(jīng)理的去向，始終是行業(yè)熱議的焦點。

有行業(yè)人士分析，趙長江選擇智界絕非偶然的個人職業(yè)選擇，而是智能汽車產(chǎn)業(yè)從電動化上半場，邁入智能化下半場的必然人才流向。當行業(yè)共識從“電動化替代燃油”轉(zhuǎn)向“智能化定義價值”，具備量產(chǎn)交付經(jīng)驗與高端品牌操盤能力的管理者，正成為掌握核心智能技術(shù)的車企最稀缺的資源。趙長江的職業(yè)選擇，精準踩中了行業(yè)變革的脈搏。

這一判斷并非個體感知，而是產(chǎn)業(yè)演進的客觀現(xiàn)實。2025年12月，工信部已正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03、北汽極狐阿爾法S等車型相繼開啟試點運營，政策破冰為技術(shù)落地掃清了關(guān)鍵障礙。正如深度科技研究院院長張孝榮所言，L3商用破冰首次明確系統(tǒng)接管期車企擔主責，為商業(yè)化掃清了核心制度障礙，智能汽車產(chǎn)業(yè)已迎來黃金發(fā)展期。

趙長江將華為視為“智能汽車最重要的推動者之一”，他看中的是華為在智能軟硬件、生態(tài)構(gòu)建上的全棧能力。而智界背靠的奇瑞近30年造車體系，則為技術(shù)落地提供了量產(chǎn)保障。這恰是智能汽車時代的核心生存邏輯：科技公司的創(chuàng)新力需要制造業(yè)的確定性托底，二者的深度融合才能在智能化浪潮中站穩(wěn)腳跟。

智界

智界V9：智界實現(xiàn)從1-100跨越的關(guān)鍵一戰(zhàn)

“智界起步不久，正是后來者大有可為之時。”趙長江的篤定背后，是對智界品牌定位的精準把握。趙長江嘗試用“智能先鋒”的標簽，為智界打開差異化競爭的切口——當傳統(tǒng)車企仍在電動化轉(zhuǎn)型中補課，新勢力陷入同質(zhì)化內(nèi)卷，智界依托華為賦能，更有希望站在智能化的第一梯隊，走上從1-100的新階段。

這一跨越的關(guān)鍵一戰(zhàn)，落在了智界V9身上。智界V9不僅是鴻蒙智行體系的首款MPV，更是智界2026年的“開門紅”之戰(zhàn)，其戰(zhàn)略意義遠超一款車型的市場表現(xiàn)。這款基于華為DriveONE 800V碳化硅動力平臺開發(fā)、整合華為最高端激光雷達與巨鯨電池的旗艦車型，被余承東寄予“超越市面上所有旗艦MPV”的厚望。

高端MPV賽道早已是硝煙彌漫的紅海

2025年，別克GL8家族以超12.2萬臺的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，新能源版本占比超五成；騰勢D9年銷9.3萬臺穩(wěn)居新能源MPV榜首，而魏牌高山、嵐圖夢想家等選手正強勢崛起，2026年零跑D99等新車型的入局更將讓競爭白熱化。智界V9的突圍，既要靠“純血鴻蒙”的技術(shù)標簽建立產(chǎn)品壁壘，更需要渠道、營銷、服務的體系化能力加持。

有行業(yè)人士分析，騰勢D9月均萬臺的穩(wěn)定表現(xiàn)，證明了趙長江對高端MPV用戶需求的深刻理解，而這種理解能否平移至智界，關(guān)鍵在于能否將騰勢的成功經(jīng)驗與華為的智能生態(tài)基因深度融合。“產(chǎn)品是矛，體系是盾，智能化時代的競爭，從來都是矛與盾的協(xié)同作戰(zhàn)”，正是智界V9突圍的核心邏輯。

趙長江為智界規(guī)劃了三大體系強化路徑：2026年建立約200家專屬渠道網(wǎng)絡、構(gòu)建全生命周期數(shù)字化用戶體系、落實智界2.0戰(zhàn)略強化品牌銳度。這三條路徑精準命中了智界建立以來的“短板”。專屬渠道網(wǎng)絡的搭建，是要擺脫對現(xiàn)有銷售體系的依賴，建立品牌專屬的用戶體驗鏈路；數(shù)字化體系的核心是實現(xiàn)“用戶聲音的閉環(huán)流轉(zhuǎn)”，讓需求端的反饋直接驅(qū)動產(chǎn)品迭代與服務優(yōu)化；而品牌銳化則是要在用戶心智中夯實“智能先鋒”的認知——三者共同構(gòu)成了智界從“產(chǎn)品驅(qū)動”到“用戶驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型框架。

智界出海第一站選定東南亞

在智界V9之外，行業(yè)或許需要更關(guān)注智界汽車的長期全球化布局發(fā)展趨勢。“從中長期來看，未來的智界還有國際化的路要走，品牌的定位要落實，以及差異化的產(chǎn)品打造要實現(xiàn)。”智界或?qū)⒊龊５牡谝徽具x定東南亞，這一選擇暗藏巧思。

智界汽車

東南亞市場既是中國智能汽車出海的必爭之地，也是智界的戰(zhàn)略練兵場。該區(qū)域新能源汽車滲透率正快速提升，用戶對智能科技的接受度高，且暫無絕對強勢的高端智能品牌，為智界提供了窗口期。

但趙長江也認識到，出海的挑戰(zhàn)遠大于機遇：品牌認知的建立需要長期投入，渠道服務體系的搭建考驗本地化能力，而日系車在東南亞的傳統(tǒng)優(yōu)勢更是不容忽視。因而他為智界的出海制定了“先品牌認知，再基礎(chǔ)建設(shè)，后渠道服務”的思路，這符合新興品牌出海的客觀規(guī)律，但能否成功，關(guān)鍵在于能否將國內(nèi)的用戶運營經(jīng)驗與東南亞的市場特性相結(jié)合——畢竟，全球品牌的根基，永遠是本地化的用戶共鳴。

品牌煥新向上，是智界的另一中長期目標

趙長江談到智界汽車的用戶“是一群能夠接受新鮮事物且能夠去引領(lǐng)時代的人”，因此提出“跟華為一起去和用戶共創(chuàng)交流，讓用戶參與到定義品牌的階段”。這一理念切中了智能時代品牌建設(shè)的核心邏輯。

當用戶從消費者轉(zhuǎn)變?yōu)槠放乒步ㄕ撸瑢⑿纬蓮姶蟮目诒畟鞑チεc情感凝聚力。智界的用戶畫像決定了共創(chuàng)模式的可行性，但真正的挑戰(zhàn)在于如何建立有效的共創(chuàng)機制——不是簡單的意見收集，而是讓用戶深度參與產(chǎn)品定義、服務設(shè)計的全流程。正如趙長江所言，“用戶認為你是誰才最關(guān)鍵”，這句話的背后，是品牌主權(quán)從企業(yè)向用戶轉(zhuǎn)移的時代趨勢：智能化的競爭，最終是用戶生態(tài)的競爭；品牌的價值，最終由用戶的共識定義。

趙長江在官宣入職智界時公開表示——“與團隊一起全心打造一個真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌，構(gòu)建貫穿產(chǎn)品、服務與體驗的獨樹一幟的‘AI時代用戶友好體系’”。2026年的智界汽車，正站在智能化爆發(fā)與品牌躍升的雙重風口：華為的技術(shù)賦能提供了“智能領(lǐng)先”的底氣，奇瑞的制造體系提供了“量產(chǎn)穩(wěn)定”的保障，而趙長江的加入，則補上了“規(guī)模增長”與“用戶運營”的短板。

面對當下極度白熱化的市場競爭，智界能否順利突圍，不僅關(guān)乎一個品牌的命運，更將為“科技公司+傳統(tǒng)車企”的合作模式提供新的行業(yè)樣本。2026年，這場智能先鋒的躍升之戰(zhàn)，已然拉開序幕。