當(dāng)皇家公園慈善機(jī)構(gòu)宣布在攝政公園外環(huán)安裝三組信號(hào)燈時(shí),英國(guó)騎行者的討論區(qū)炸了——闖燈罰款50英鎊(約450元人民幣)的規(guī)定,讓這條倫敦最熱門(mén)的騎行路線(xiàn)瞬間多了層約束。但比起罰款金額,更值得關(guān)注的是背后藏著的騎行者與行人的路權(quán)博弈。
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這條2.7英里的環(huán)形路,正上演著我們熟悉的場(chǎng)景:2022年81歲老人被騎行者撞倒后離世,2024年又有遛狗者受傷,最終催生了猴山門(mén)、切斯特門(mén)等三處帶信號(hào)燈的過(guò)街通道。而國(guó)內(nèi)的騎行者對(duì)此或許更有感觸:北京奧森公園的騎行道常有行人闖入,上海世紀(jì)公園的環(huán)湖路曾因騎行競(jìng)速引發(fā)沖突,這些畫(huà)面與攝政公園的困境如出一轍。
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沒(méi)有限速的公路車(chē),該被“套上韁繩”嗎?
攝政公園的“文明騎行” campaign 給出一組扎心數(shù)據(jù):72%的行人遭遇過(guò)騎行者“擦肩而過(guò)”,86%支持自行車(chē)遵守20mph(約32km/h)限速。這恰好撞上了國(guó)內(nèi)騎行圈的核心爭(zhēng)議——公路車(chē)該限速嗎?
我國(guó)法律目前對(duì)普通自行車(chē)暫無(wú)統(tǒng)一限速規(guī)定,但電動(dòng)自行車(chē)明確要求≤25km/h。可現(xiàn)實(shí)是,配備碳刀輪組、輕量化車(chē)架的公路車(chē),平路輕松突破30km/h,下坡甚至能飆到50km/h,比合規(guī)電驢還快。北京交管部門(mén)去年已開(kāi)始嚴(yán)查自行車(chē)競(jìng)速,核心并非設(shè)定死板數(shù)值,而是禁止“在共享空間內(nèi)挑戰(zhàn)安全邊界”的行為。
這讓我想起某次在杭州西湖綠道騎行的經(jīng)歷:前方家庭游客突然橫穿,我緊急捏下Shimano UT剎車(chē),輪組抱死在距離孩童半米處——當(dāng)時(shí)車(chē)速僅28km/h,但在人流密集區(qū)已足夠致命。攝政公園要求的“信號(hào)燈停車(chē)等待”,本質(zhì)是給高速騎行加一道“強(qiáng)制緩沖”。
安全設(shè)施之外,更缺“共享意識(shí)”
值得玩味的是各方態(tài)度的差異:
皇家公園強(qiáng)調(diào)“共享空間責(zé)任共擔(dān)”,要通過(guò)信號(hào)燈和限速培養(yǎng)尊重文化;
英國(guó)騎行組織Cycling UK卻直指核心:汽車(chē)才是行人最大威脅(倫敦2024年110起交通死亡事故多與汽車(chē)相關(guān));
國(guó)內(nèi)律師則指出,多數(shù)騎行事故源于“速度與環(huán)境不匹配”——在公園、校園等特定區(qū)域,15-20km/h才是合理時(shí)速。
這恰好解釋了為何攝政公園的改造不只是裝燈罰款:CEPC提前聯(lián)動(dòng)交通局、居民團(tuán)體做調(diào)研,皇家公園此前甚至要求Strava下架園內(nèi)競(jìng)速路段。這種“基礎(chǔ)設(shè)施+規(guī)則引導(dǎo)+社群溝通”的組合拳,比單純貼限速牌更有效。
我們的車(chē)筐里,該裝些什么?
看著攝政公園春季即將完工的新通道,突然覺(jué)得騎行的體面從來(lái)不是“騎多快”,而是“懂分寸”。給公路車(chē)裝個(gè)清脆的鈴鐺(比電子喇叭更顯禮貌),過(guò)路口時(shí)提前捏下剎車(chē)(樹(shù)脂剎車(chē)皮的制動(dòng)手感需要熟悉),在綠道遇到行人主動(dòng)減速(即使你騎的是價(jià)值五萬(wàn)的Pinarello)——這些細(xì)節(jié)比罰單更能守護(hù)騎行環(huán)境。
畢竟無(wú)論是倫敦的攝政公園,還是北京的奧森、廣州的生物島,我們愛(ài)的從來(lái)不是“無(wú)拘無(wú)束的狂飆”,而是在城市綠洲里,車(chē)輪與落葉共振的溫柔。下次過(guò)路口時(shí)多等3秒,或許比破風(fēng)時(shí)的瞬間加速,更能贏得路人的微笑。
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