“九省通衢”到“一小時通勤圈”：湖北武漢“大外環”高速來了！

武漢自古被稱作“九省通衢”，長江與漢水在此交匯，京廣、滬蓉等多條國道穿城而過，助其成為華中交通樞紐的地位。改革開放后，武漢公路建設進入快車道：外環公路、武漢繞城高速（“外環線”）、四環線、五環（“武漢城市圈大通道”）相繼啟動建設，城市空間拓展至1+8都市圈層面。如今，武漢已建成“四環十八射”的骨干網絡，市域高速公路總里程突破1000公里……高速公路密度居副省級城市前列。面對國家中心城市、長江經濟帶核心城市的新定位，武漢亟需一條更靠外、更高效的環線，來疏解主城區過境壓力、縫合都市圈產業走廊。因此，武漢六環線被提出規劃建設。

武漢六環線是民間俗稱，其官方名稱為“武漢都市圈環線高速”，編號G9906，全長約360公里，以武漢為核心，呈不規則圓環狀穿越武漢、孝感、鄂州、黃岡、咸寧五市，串聯8個千億級GDP區縣，是《湖北省綜合交通運輸發展“十四五”規劃》確定的“1小時通勤圈”核心骨架。項目采取“分段立項、同步推進”模式，由7個路段和2座長江大橋組成：黃陂至新洲段（北段）、漢南過江通道、江夏至鄂州段、鄂咸高速、鄂黃高速、新港高速、孝漢應高速，以及雙柳長江大橋、漢南長江大橋。全線按雙向六車道、時速120公里標準建設，總投資約760億元，建成后可將武漢外圍平均通勤半徑由80公里拓展至120公里，形成“一刻上環、一小時通達”的都市交通新格局。

2025年是六環線全面提速的“攻堅年”。截至目前，鄂咸高速、鄂黃高速已通車運營，為新環線貢獻76公里“存量”；新港高速主線瀝青攤鋪完工，正在進行交工驗收；孝漢應高速已于2024年通車運營；控制性工程雙柳長江大橋及接線工程全線瀝青攤鋪完成，項目建設進入通車前的沖刺階段；漢南長江大橋北主塔塔柱施工高度已突破半數，南錨碇沉井精準沉降至設計標高，雙雙實現重大節點突破，計劃2027年與全線同步投用。

作為“咽喉”中的“咽喉”，北段黃陂至新洲段進展最受矚目。該段起于孝感孝南區祠堂灣，止于新洲區邾城西側劉集，全長66.12公里，概算投資126.15億元，設8處互通式立交，直接服務黃陂臨空經濟區與新洲陽邏港。2025年7月，祝家店大橋、寨坡腳大橋在一周內實現雙幅貫通，拉開了橋梁集群貫通的序幕；8月，跨木蘭大道高架橋、鳳凰山大橋相繼合龍，標志著北段19公里橋梁群全面轉入橋面系施工。承建方中建三局透露，通過“大跨度鋼箱梁吊裝 + 標準化預制梁架設”組合工藝，項目提前 45 天完成年度節點，為后續瀝青上面層、機電交安和綠化工程打開工作面 。

根據最新工期，北段黃陂至新洲預計2027年下半年建成通車，雙柳長江大橋有望在2026年建成通車，漢南長江大橋及江夏段預計2027年底完工。屆時，武漢北部至東部車程預計將由1.5小時壓縮至 40 分鐘，武漢至鄂州、黃岡跨市通勤時間減少30%以上，陽邏港與鄂州花湖機場實現“空鐵水公”多式聯運，預計每年降低都市圈物流成本15億元 。從“九省通衢”到“一小時通勤圈”，武漢六環線不僅是一條交通大動脈，更是一條產業黃金帶、生態景觀帶和城市成長帶。屆時，武漢將以更開放的姿態擁抱長江中游城市群，為中部崛起提供新的“加速度”。

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