2026-歐洲悄然重寫超級游艇規(guī)則手冊之年

從排放核算到反洗錢責(zé)任，再到船旗國標(biāo)準(zhǔn)：船東、管理方和建造商本季須視為“現(xiàn)行法律”的要點(diǎn)……

歐洲的監(jiān)管浪潮很少以驚濤拍岸之勢襲來；它總是一寸寸悄然上漲，直到你低頭時(shí)猛然發(fā)現(xiàn)已身處其中。2026年，超級游艇生態(tài)系統(tǒng)正面臨這樣的時(shí)刻。三項(xiàng)氣候措施現(xiàn)已深入日常運(yùn)營：歐盟反洗錢方案對高價(jià)值游艇交易提出了硬性要求，可持續(xù)發(fā)展報(bào)告正有序推進(jìn)而非取消，而作為歐盟關(guān)鍵游艇船旗國的馬耳他，將在修訂后的《商業(yè)游艇規(guī)范》下進(jìn)入首個(gè)完整執(zhí)行年。日期與定義至關(guān)重要——如今這些都已沉淀為白紙黑字的法律條文。

“2026年的成功方案，將使排放數(shù)據(jù)可審計(jì)、反洗錢文件完備得近乎枯燥、ESG要求應(yīng)對自如、船旗國預(yù)期清晰可測。”

碳排放：從口號到電子表格

對于真正以商業(yè)方式運(yùn)營、噸位達(dá)到或超過5000總噸，且確實(shí)符合客船定義的超大型游艇，排放賬目在兩方面發(fā)生變化。首先，自2024年逐步實(shí)施的歐盟船舶排放交易體系擴(kuò)大了涵蓋的溫室氣體范圍：從2026年1月1日起，除二氧化碳外，甲烷和一氧化二氮也被納入，這與歐盟監(jiān)測、報(bào)告和核查制度保持一致。在地理范圍上，運(yùn)營商需為歐盟港口間及靠泊期間的100%排放，以及涉及非歐盟港口航程的50%排放上繳配額。實(shí)際上，這要求將多氣體監(jiān)測計(jì)劃和核查級數(shù)據(jù)集提上駕駛臺管理團(tuán)隊(duì)的首要議程。

為何這只涉及一小部分船隊(duì)？因?yàn)檫m用范圍是根據(jù)針對貨物和真正客運(yùn)運(yùn)營校準(zhǔn)的船舶類型和噸位來定義的。ETS適用于≥5000總噸的貨船和客船（同等規(guī)模的近海船舶將于2027年納入）。那些為避開客船分類而刻意將載客量限制在12人以下的游艇通常不在其列；但那些接近客船認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的游艇不應(yīng)假定能獲得豁免。合規(guī)鏈條現(xiàn)已形成：MRV監(jiān)測報(bào)告 → ETS配額上繳 → 合同風(fēng)險(xiǎn)分配。

FuelEU海事法規(guī)：將合同轉(zhuǎn)化為合規(guī)工具

與之并行的是歐盟第2023/1805號條例（即“FuelEU海事法規(guī)”）。該法規(guī)對停靠歐盟港口、噸位>5000總噸的船舶所用能源，設(shè)定了逐步下降的溫室氣體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)——以2020年為基準(zhǔn)，到2025年改善2%，此后逐步收緊至2050年——并已將核查、信用存儲/共享及處罰措施寫入法規(guī)。對于少數(shù)符合適用范圍測試的超級游艇而言，2026年是首個(gè)完整周期，屆時(shí)燃料文件將成為商業(yè)杠桿：燃油采購、可再生能源燃料信用、共享安排以及停租/處罰條款，如今必須納入同一商業(yè)談判框架。

資金流動面臨新常態(tài)

歐盟2024年反洗錢一攬子方案結(jié)束了此前拼湊式的監(jiān)管格局。第2024/1624號條例設(shè)定了全歐盟1萬歐元的現(xiàn)金支付上限——成員國可進(jìn)一步收緊——并將包括高價(jià)值游艇在內(nèi)的更廣泛奢侈品交易明確納入反洗錢監(jiān)管范圍。該方案于2024年7月生效，自2027年7月10日起適用。這為經(jīng)紀(jì)公司、改裝船廠、管理公司和家族辦公室特殊目的實(shí)體提供了2025-2026年的窗口期，用以重建客戶/商業(yè)實(shí)體盡職調(diào)查、資金來源/財(cái)富證明文件、托管機(jī)制和制裁篩查體系。監(jiān)管工作將由根據(jù)第2024/1620號條例新成立的反洗錢局集中負(fù)責(zé)，該局總部位于法蘭克福，自2025年中開始運(yùn)作。

“將每一筆高價(jià)值交易都視為一場反洗錢考試。文件單薄輕則導(dǎo)致延誤，重則引發(fā)監(jiān)管摩擦”

報(bào)告簡化并非免死金牌

企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已被分段簡化，而非取消。2025年，歐盟通過了一項(xiàng)“快速修復(fù)”方案，以減輕早期報(bào)告者當(dāng)前面臨的披露負(fù)擔(dān)，并推進(jìn)了"暫停計(jì)時(shí)"軌道以推遲后續(xù)批次企業(yè)的義務(wù)履行。然而，銀行和大型交易對手將繼續(xù)在海事供應(yīng)鏈上傳遞ESG數(shù)據(jù)要求。對于大型集團(tuán)內(nèi)部的船廠、碼頭集團(tuán)和設(shè)備制造商而言，2026年應(yīng)被視為一個(gè)整理內(nèi)務(wù)的年份：穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（能源消耗、范圍1-3排放、員工、供應(yīng)鏈治理），重審標(biāo)準(zhǔn)合同中的供應(yīng)商數(shù)據(jù)條款，并為隨著《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡責(zé)調(diào)查指令》各國轉(zhuǎn)化立法生效而分階段到來的盡責(zé)調(diào)查義務(wù)做好準(zhǔn)備。

船旗國邏輯：馬耳他《2025年商業(yè)游艇規(guī)范》步入正軌

馬耳他修訂后的《2025年商業(yè)游艇規(guī)范》已于2025年7月1日生效，現(xiàn)通過更新的設(shè)計(jì)、安全、配員及福利標(biāo)準(zhǔn)對商業(yè)游艇（通常載客≤12人）進(jìn)行監(jiān)管。2026年是首個(gè)完整執(zhí)行年，所有檢驗(yàn)、換證和改裝工作必須符合新規(guī)范及其過渡期要求。任何進(jìn)行換旗、改裝或變更商業(yè)運(yùn)營模式的相關(guān)方，都應(yīng)圍繞這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為基準(zhǔn)——而非規(guī)避——來統(tǒng)籌安排船級社工作、手冊更新和配員計(jì)劃，并在租船合同與保險(xiǎn)條款中準(zhǔn)確體現(xiàn)船旗國的規(guī)范要求。

管理層在2026年第一、二季度實(shí)際應(yīng)做之事

對于噸位上限的游艇，應(yīng)將MRV+ETS+FuelEU視為一個(gè)連續(xù)整體：確認(rèn)客船身份及主管機(jī)構(gòu)；將監(jiān)測計(jì)劃升級至涵蓋二氧化碳/甲烷/一氧化二氮；并將燃料文件和風(fēng)險(xiǎn)分配機(jī)制（獎(jiǎng)金/罰款、停租條款）硬性寫入租船合同和燃油采購合同。

對于經(jīng)紀(jì)方和改裝相關(guān)方，應(yīng)視本年每筆高價(jià)值交易為反洗錢測試：嚴(yán)格執(zhí)行1萬歐元現(xiàn)金上限，加強(qiáng)實(shí)益擁有人/政治敏感人物/制裁名單管控，并在交易完成時(shí)提交“完備得近乎枯燥”的文件。對于馬耳他船旗的運(yùn)營商，應(yīng)利用定期檢驗(yàn)時(shí)機(jī)，將規(guī)范要求的更新與《海事勞工公約》及安全管理體系文件同步。