平谷線將加入北京“地鐵貨運”試點，S6線也在設計貨運功能

近日，平谷區發布消息稱，未來軌道交通22號線（即地鐵“平谷線”）開通后，將探索軌道交通“客貨兩用”模式，專門載運貨物的列車也將通過22號線直抵市區物流大倉。

“地鐵貨運”作為一種新興的城市貨運方式正在北京多條地鐵線路上開展，自2023年9月起試點以來，已先后利用9號－房山－燕房線、4號線、大興機場線開展快遞運輸工作。針對不同線路、不同區域，所運輸的貨物也各有側重。根據有關部門的規劃，未來北京市郊鐵路S6線在客運功能外，也將擁有貨運能力。

北京軌道交通22號線（平谷線）線路示意圖。北京市重大項目辦供圖

低峰時兼顧貨運，選用獨立貨運列車

22號線作為北京第一條跨省地鐵，一直備受關注。這條地鐵線西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。

按照平谷區的最新規劃設計，這條線路在高峰時段將主要承擔客運，低峰時兼顧貨運功能，但會選用單獨的貨運列車來承擔貨運任務。未來隨著22號線的開通，更多的蔬菜、水果等農副產品將從平谷直抵市區物流大倉、前置倉，更快送達市民手中。

據了解，2025年，北京市政府召開專題會研究軌道交通22號線“客貨兩用”工作，平谷區也開展了大量前期論證工作。

北京已有多條地鐵線路開展貨運試點

記者注意到，為促進城市物流配送集約化、綠色化發展，盤活軌道交通運力資源，推動軌道交通與物流領域降本提質增效，北京、上海、廣州、深圳、無錫、青島等城市都結合本地實際情況，積極探索利用軌道交通富余運力開展快遞運輸的創新模式。

自2023年9月23日起，北京軌道交通啟動快遞運輸試點，先后利用軌道交通9號－房山－燕房線、4號線、大興機場線開展快遞運輸工作。

北京軌道交通進行貨運工作均利用城市軌道交通非高峰時段，使用富余運力開展快遞運輸，替代貨車運輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，助力緩解城市道路交通擁堵。

值得一提的是，北京開展“地鐵貨運”不需要調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造，并通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

不同線路的貨運物品也各有側重。其中，9號－房山－燕房線貨運采用的是捎帶運輸模式（客貨同車廂），每天早高峰過后，使用專用推車，運送一批次郵政報紙報刊。運輸路徑是從六里橋站（9號線）至燕山站（燕房線）。

4號線貨運采用的也是捎帶運輸模式（客貨同車廂），每天中午、下午，使用專用可回收箱，運輸兩個批次的同城快件。運輸路徑是從西單站、國家圖書館站、魏公村站等抵達海淀黃莊站。

大興機場線的貨運與前兩條線路不同，由于這條線路本來就是往返中心城區和大興機場間的長距離線路，列車配備有托運行李車廂，因此，其采用客貨混編模式，利用大興機場線行李車廂進行運輸。運輸路徑為草橋站至大興機場站，通過定制行李箱運輸航空文件類快遞。

統計數據顯示，利用大興機場線運送快遞，從市區到機場用時僅約20分鐘，相較于道路運輸節省20到40分鐘。

市郊鐵路S6線也正在研究貨運方案

目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。城市軌道交通在緩解道路貨運壓力上仍有巨大潛力。

2024年12月，北京市就印發了《北京市有效降低全社會物流成本實施方案》，明確提出要健全城市配送通道，拓展新建市郊鐵路貨運功能，加快市郊鐵路亦莊線等建設，服務保障物流節點運輸和聯絡需求。擴大城市軌道交通非高峰時段開展物流配送試點線路范圍，探索開行物流配送專列。

除了目前已經開展試點的相關線路，以及正在研究“地鐵貨運”的平谷線外，市郊鐵路S6線未來也有望實現貨運功能。

市郊鐵路S6線是北京市域（郊）鐵路網絡規劃中的骨干線路，串聯東部、南部平原新城，并與城際鐵路聯絡線貫通運營，實現“雙樞紐”軌道直連。

目前，這條線路還在規劃設計階段。根據此前公示的環評方案，S6線一期工程北起首都機場T3航站樓，向南經過順義、北京城市副中心和亦莊開發區，終至大興新城，線路全長約64.4公里，共設車站9座，全線設置車輛基地一處。

記者了解到，相關部門正在針對市郊鐵路S6線開展客運、貨運方案的研究工作。此前，北京市發改委在回應公眾問詢時曾表示，正在會同市規劃自然資源委、市交通委對項目建設實施時序及客貨運輸設計方案進行細化分析。

記者/裴劍飛

編輯/張磊

校對/王心

運營編輯/樊一婧