“新國補”落地 車市迎來開年第一考

隨著“新國補”正式落地，國內汽車市場掀起了更為激烈的“促銷潮”。

寶馬在2026年1月1日宣布對旗下31款車型啟動“官方降價”，推倒了第一張多米諾骨牌。

據了解，此次寶馬“官方降價”名單中，24款車型的價格降幅超過10%，有5款降幅超過20%。最大降價金額是純電旗艦i7 M70L，單車價格下降超過15%。

乘聯會提供的最新數據顯示，2025年12月，國內新能源車降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元，降幅高達14.7%。2025年全年，新能源汽車降價車型均價19.5萬元，算術平均降價幅度達到2.1萬元，降幅達11%。這一降價幅度創下近3年的新高，僅低于2022年。

在日益激烈的市場競爭中，如何把握“新國補”落地的機遇，成為所有車企與經銷商面臨的新年第一道考題。

幾家歡喜幾家愁

統計數據顯示，寶馬2025年全球共交付246.5萬輛汽車（含BMW、MINI及勞斯萊斯品牌），同比微增0.5%；中國市場共交付62.55萬輛，同比下降12.5%，已連續第二年出現兩位數下滑。

在汽車分析師白德看來，隨著鴻蒙智行、蔚來、理想一系列新車型的發布，傳統德系豪華車憑借現有車型的配置和功能體驗，很難守住其原有的價格定位和市場份額。

“寶馬此次‘官降’極具象征意義！”他認為，在今天的中國高端車市場，30萬元既不是中國高端品牌的“價格天花板”，也不是傳統豪華車品牌的“護身符”。

值得注意的是，此次“官降”后，寶馬的終端成交價格并沒有降低。這意味著，大多數寶馬4S店內的終端成交價格早已大幅低于官方指導價。

“這一輪官方指導價下調對我們經銷商有利。”一位寶馬北京經銷店的銷售負責人告訴記者，官降的主要作用是降低經銷商從廠家采購車輛的成本，減少經銷商的資金周轉壓力。

她表示，降價后，寶馬主力車型的價格門檻進一步下探至20萬元-25萬元，這正是目前中國高端品牌集中發力的細分市場，“對于傳統豪華汽車品牌來說，往后的形勢或許會更加嚴峻。”

記者了解到，與2025年政策相比，今年申領汽車報廢更新補貼舊車的注冊登記時間進一步放寬。同時，補貼方式更加精準，從定額補貼調整為按照新車售價比例給予補貼。面對政策的調整，一些汽車企業迅速拿出配套的促銷政策，更加凸顯車市競爭的緊迫性。

為響應國家2026年“兩新”政策，助力汽車消費擴容與產業升級，深藍汽車于2025年12月31日發布2026年新春購車政策。

“深藍汽車始終以用戶為中心，本次政策的推出，旨在切實降低用戶購車門檻，提升消費體驗。”深藍汽車相關負責人表示，此次推出的購車政策包括國補紅包、開年紅包、置換補貼及金融優惠在內等多重福利，以誠意回饋用戶，彰顯央企責任擔當。

據了解，本次促銷政策包含至高2萬元的“新春有國補”紅包、至高1萬元的“馬上領紅包”開年紅包、至高8000元的“超級大置換”補貼，以及“金融添鴻運”提供的至高5年0息等多種優惠方案，用戶在2026年1月1日至2月28日期間下訂可適用該政策。

統計數據顯示，2025年全年汽車以舊換新超1150萬輛。其中，新能源汽車占比近60%，帶動新能源乘用車零售市場份額連續9個月超過50%。據中國汽車流通協會初步測算，享受補貼的乘用車有望超過1200萬輛，政策整體拉動新車消費近150萬輛。

“汽車補貼政策的調整優化，能夠強化對綠色、低碳、智能化汽車消費的引導。”白德表示，我國的汽車消費結構目前以增購、換購為主，“以舊換新”是當前增強消費市場活力的重要舉措，更有利于促進高端新能源汽車產業發展。

為盈利回升打好“地基”

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟此前接受媒體采訪時表示，2025年中國汽車市場雖實現規模突破，但仍面臨盈利壓力大等多重挑戰。不過，隨著行業競爭回歸理性、格局逐步優化，2026年三季度行業整體利潤率有望進入回升狀態。

羅蘭貝格近日發布的《預見2026：中國行業趨勢報告》（以下簡稱《報告》）指出，隨著合資車企加強與本土供應鏈的合作以補足智能化短板，其市場份額有望逐步止跌回穩。與此同時，部分國有車企在地方資源支持下，積極引入華為等本土智能化方案，進而形成了不可忽視的區域競爭力。

統計數據顯示，2025年，汽車行業平均利潤率約為4.4%，處于較低水平，遠低于下游工業企業6%的平均利潤率；超半數經銷商陷入虧損，乘用車均價同比下降約9%。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，行業“價格戰”已呈現回歸理性的積極信號。他告訴記者2025年1至12月，行業降價車型規模為177款，較上年同期減少42款。

“隨著行業集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行業盈利情況將逐步好轉。”鄭赟認為，2026年三季度，汽車行業整體利潤率有望進入回升狀態。他表示，當前市場的價格博弈、企業成本控制優化以及品牌端出清等動作，到2026年第三季度有望進入穩定階段，為盈利回升夯實基礎。

近日，記者走訪多地了解到，不少車企主動采取“兜底”補貼、加大現車優惠等措施，以緩解政策切換期的市場波動。此外，面對購置稅政策調整，市場反應理性多元。由于購車總支出要增加數千元到1.5萬元不等，有的消費者表示“還想再等一等”，也有消費者表示“反正都要買，家里有剛需，新能源用起來還是更劃算”。

天眼查專業版數據顯示，截至目前我國現存在業、存續狀態的新能源汽車相關企業超171.9萬家。上述《報告》認為，2026年，汽車行業競爭的核心將轉向資本賽場。企業間的較量不再局限于技術、產品與客戶層面，而是進一步擴展至資本實力、現金流管理能力與并購整合效率等維度。

“在行業周期性調整與洗牌加速的背景下，資本流動性與資金配置效率將直接決定企業的生存空間與發展潛力。”在鄭赟看來，未來中國汽車市場將形成“頭部少數車企+部分中部企業+大量被洗牌尾部企業”的格局，并非所有企業都需追求數百萬輛的大規模銷量，部分企業深耕越野、家用等細分市場并實現盈利，同樣能找到可持續的發展路徑。

白德提醒說，如何在馬年春節掀起汽車消費小高潮，企業和各地方政府抓住關鍵時機非常重要。他建議說，要提高“國補”兌現便利程度，適時更新調整補貼品類，保障政策效果；同時，還要注重打擊先漲后補、騙補行為，讓“國補”資金真正落到實處。