成渝中線高鐵全線最長橋梁龍泉特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通

2月3日，紅星新聞記者從長江沿岸鐵路集團四川有限公司獲悉，今日，成都至重慶高速鐵路（以下簡稱“成渝中線高鐵”）全線最長橋梁——龍泉特大橋順利完成架梁任務(wù)，實現(xiàn)全橋貫通，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

龍泉特大橋東起成都市龍泉驛區(qū)洛帶鎮(zhèn)，西至成華區(qū)龍?zhí)督值溃L約14公里，是成渝中線高鐵全線最長橋梁，具有特殊結(jié)構(gòu)多、施工組織復(fù)雜等特點。其中跨越成華區(qū)新龍石路的72米系桿拱為全線技術(shù)難度最高的節(jié)點工程之一。

據(jù)悉，該系桿拱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋體重達6000噸，兼具適應(yīng)大跨度、梁體高度低的特點，配合高位落梁施工工藝，可最大限度保證橋下通行凈空，從而在不中斷橋下交通的情況下完成梁體施工。

為保障3.1米高的落梁安全、精準(zhǔn)，施工團隊配備了24臺600噸級高精度液壓千斤頂，依托PLC智能液壓同步系統(tǒng)，實現(xiàn)了千斤頂同步協(xié)同作業(yè)，對力和位移進行穩(wěn)定控制，確保梁體重量均勻分布。同時通過實時監(jiān)測系統(tǒng)，全程監(jiān)控千斤頂運行參數(shù)、梁體姿態(tài)及關(guān)鍵截面應(yīng)力，使每一環(huán)節(jié)的下落步驟精準(zhǔn)可控，以零誤差順利完成了落梁。

中鐵二局成渝中線高鐵（四川段）項目負責(zé)人戴紅斌表示：“面對復(fù)雜的現(xiàn)場條件，項目團隊發(fā)掘龍泉驛制梁場生產(chǎn)潛力，合理安排生產(chǎn)，動態(tài)調(diào)整架梁順序，優(yōu)化架橋方向，采用兩臺架橋機雙向架梁，克服了交叉作業(yè)多、雨季施工難等諸多挑戰(zhàn)，安全平穩(wěn)完成了全標(biāo)段內(nèi)395孔箱梁架設(shè)任務(wù)，為后續(xù)橋面系與無砟軌道施工創(chuàng)造了條件。”

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，進入四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。目前，成渝中線高鐵四川段箱梁預(yù)計春節(jié)前將完成架梁，隨后將全面轉(zhuǎn)入橋面系及無砟軌道施工階段，全線通車運營即將進入沖刺期。

成渝中線高鐵建成后，將與已開通的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵以及多條在建線路銜接，進一步優(yōu)化成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，縮短成渝雙城時空距離，對助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、塑造西部大開發(fā)新格局具有重要意義。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)長江沿岸鐵路集團

編輯潘莉