中國和日本雙雙出局，越南建高鐵舍近求遠，為了技術要“博”一把

越南南北高鐵從河內到胡志明市，總投資670億美元。這不是小工程，相當于越南一年GDP的半壁江山。

越南鐵路現在還停留在法國殖民時代的老米軌水平，調度靠人工和電話，落后得讓人嘆氣。政府想借這個項目升級交通，拉動經濟，這沒錯。但從招標開始，就透著股不尋常的味兒。

中國方案最早進入視野，成本最低，能控制在預算內，還能獨立完成全線建設。中國有處理復雜地形的經驗，安南山脈的斷層和喀斯特地貌，對中國團隊來說不是新鮮事兒。

中方多次接待越南高層訪華，談方案，展示技術，但越南一口咬定要全面技術移交，包括信號、供電、車輛制造這些核心部分。中國高鐵發展了幾十年，核心技術是戰略資源，哪能輕易全給出去？談判來談判去，沒談攏。

日本差不多。越南轉頭找日本新干線，日本人強調安全和抗震，但報價高得離譜，超預算太多。日本也不愿把全部知識產權轉讓，成本高加上技術不松口，越南財政扛不住。

2010年越南國會就否決過日本方案，當時就是因為成本過高和地緣顧慮。現在重蹈覆轍，越南高層估計也頭疼。

為什么非要技術轉讓？因為越南不滿足于只修條路，他們想學技術，自己生產高鐵，對外賣到其他國家，實現產業升級。這點野心可以理解，韓國當年從法國引進技術，現在也能出口高鐵。但越南底子薄，鐵路人才少，高校沒相關專業，急于求成容易翻車。

于是，越南來了個“2+2”模式，本土兩家民企對接德國和韓國。維速高鐵是越南首富潘日旺的維英集團旗下公司，和西門子簽協議；長海集團是汽車貿易起家，和韓國現代羅特姆合作。

這事兒發生在去年12月，西門子承諾提供維拉近諾動車組技術，模塊化轉讓，還派工程師幫拆解學習，順帶打包信號、供電、通信系統，甚至幫建研發中心。韓國那邊負責工程建造、維護，提供350型電動車組，建本地組裝線，非核心零件本地生產。

為什么選他們？因為德韓同意技術轉讓，不像中日那么保守。西門子在越南耕耘30年，有基礎；現代羅特姆在東南亞布局少，但韓國高鐵源于法國技術，也算有底子。

但這選擇真靠譜嗎？外媒和專家都搖頭。高鐵不是拼積木，是系統工程。維拉近諾動車組在德國本土還沒運營，350型電動車組商用成本高，兩套系統融合史上沒先例，故障率可能高。

越南地形復雜，安南山脈地質斷層多，喀斯特區軟土路基，350時速對線路要求極高。德韓團隊適應得了？越南媒體自己都擔心工期和質量。

中國和日本有成熟方案，能一攬子解決從融資到運營，可越南偏不選，寧愿賭德韓。融資模式更冒險，20%自籌，剩下的靠貸款和發債，政府不兜底。一旦延期或超支，財政崩盤。越南這次選擇，高風險長周期，不確定大。希望他們別為戰略誤判付出太大代價。