電車8年質保有貓膩，車主不要被騙了，電池衰減遠比預期早得多

當前電車企業已提供8年或16萬公里（以先到者為準）質保，看起來這樣的質保對于大多數家庭來說已足以滿足需求了，因為大多數家庭每年行駛里程都會在2萬公里以內，一輛汽車使用8年時間絕對足以滿足家庭的日常行車需求了，不過這其中其實存在貓膩。

車企提供的8年或16萬公里質保，其實并沒保證在這樣的期限內電池不會衰退，一般來說電池每年都會自行衰退，三元里電池每年會衰減2%-3%，磷酸鐵鋰電池每年衰減的幅度會比三元鋰電池少，由此僅是自然衰退，8年時間三元鋰電池就已衰減近兩成了。

此外電池還會因為使用的習慣而會加速衰退，如長期使用超充也會加速電池的衰退，這也是為何車企往往會建議車主每月都要使用一次慢充的原因，使用慢充可以讓電池管理系統對電池進行平衡和調整；車主經常急加速也會加速電池的衰退，因為急加速會導致電池扯電，導致電池過熱等問題，而過熱最傷電池。

還有電池雖然說它的循環壽命有多少次，例如磷酸鐵鋰電池說循環壽命可以達到1500次，一輛車的續航為500公里的話，理論上來說可以使用75萬公里，可是電池可能使用1000次左右就會出現顯著的衰退了。

車企所說的免費換電正是基于這樣的規則制定的，例如5年后車主覺得電池衰減很嚴重了希望免費換電，但是車企說電池衰減沒有超過20%，屬于合理范圍內，因此不符合免費換電池的要求，而此時車主在日常使用中已顯著感受到電池續航大幅縮減帶來的影響了，還有電池衰減幅度是否超過20%的界限完全由車企自家的設備界定，一些車企甚至不認可第三方的檢測而只認自家的檢測結果，這其中可做的貓膩就太多了。

還有即使電池的衰減幅度超過合理范疇，車企還可能在車主的日常維修保養中找問題，有車主就指出有車企說他的車使用期間有幾次沒有在4S店進行保養維修，甚至是因為更換汽車輪胎沒有在4S店做而說他不符合免費換電池的要求，最終只有極少數車主能達到免費換電池的要求，但是車企又說免費的只是電芯的5萬元成本，還需要支付3萬元的服務費！

除了在質保方面無法信任之外，電車在日常使用中還有不少的麻煩，正如上述電池不能長期不用，要保持電池的活性車主最好不要長期停放不用，每星期都定期開車遛下，就如養寵物狗一樣，不然電車長期停放的話會導致電池活性下降而加速衰退。

還有如上述的電池不能長期用快充，而需要在快充和慢充之間時不時切換一下，這不就是逼著車主成為電池專家了么，其實這種完全可以在技術上解決，電控系統可以每隔一段時間自動調整為慢充，即使車主插入快充頭，電控系統也可以控制充電速度，只是可能車企想省成本，而沒有加入這項技術罷了。

總之電車企業所謂的8年質保并非如宣傳的那么簡單，而電池的衰退是它自身的物理特性，使用數年之后必然會衰退的，所以使用電車沒有車企所說的那么便利，車企也無法如宣傳那樣的一直如初始時那么優秀的續航體驗，車企也無法如字面那樣提供質保，而很可能有小字注釋予以免責，這就是其中的貓膩。