越南有心思了，寧可讓地產商修高鐵，也要把中國企業排除在外？

越南南北高鐵項目規劃了20多年，從河內到胡志明市，全長1500多公里，時速350公里，預算670億美元，相當于國家經濟體量的十四分之一。

起初，政府想借外資之力快速上馬，找過日本新干線方案，但因為報價高昂，2010年直接否決。接著又接觸德國和法國企業，談技術轉讓和資金支持，可每次都因為條件嚴苛卡殼。

越南方面總堅持外方出大頭資金，還得把核心技術拱手相讓，導致招標一輪輪流產。

國內鐵路網老舊，米軌為主，準軌覆蓋率低，平均時速50公里不到，從北到南火車得晃蕩30小時，這不光是交通問題，還拖累了物流和出口生意。

周邊國家高鐵建得風生水起，越南卻還停在紙面上，民眾出行不便，經濟潛力被束縛，大家心里都盼著早日動工。

項目拖到2020年代，中國資金大舉進入越南，2023年注冊投資額44.7億美元，增長7成多，2025年第一季度中國項目占新注冊近三成。

可高鐵這塊，越南政府態度微妙，轉向本土化路徑。2024年12月國會通過172號決議，定下投資框架，次年4月政府106號決議細化執行。

5月，會上通過私營經濟特別機制，鼓勵本土企業進場。兩大巨頭出現：首富潘日旺的Vingroup組了VinSpeed子公司，拋出613.5億美元方案，自籌兩成資金，剩的指望政府35年零息貸款。

另一家是THACO長海，從汽車代理起步，近年搞客車組裝，也想分羹。

政府設2026年12月底為選承包商期限，本土企業表態能扛七到八成工作，還計劃從德國和日本引進技術?？涩F實中，全國合格承包商就20來家，許多規模小，財務和技術追不上高鐵門檻。

越南在高鐵決策上，逐步把中國企業擋在門外，盡管經濟合作熱絡。政府強調運營權自家握牢，本土企業主導，避免外資掌控。

VinSpeed和THACO背景多地產和汽車，不是鐵路老手，卻成了主角。2025年5月，VinSpeed提交投標，承諾本地化生產鋼軌和車廂，國內科技企業跟進信號和電力系統。

建筑承包商協會直言，企業能力有限，高鐵對系統同步要求極高，從施工到維護都得連貫。政府推公私合營，企業自擔風險，沒兜底機制。

一旦延期或超支，后果全落自家頭上。周邊老撾中老鐵路2021年通車，物流時間縮減4小時，GDP增速七成。泰國中泰鐵路二期批復，房價漲兩成。

越南鐵路還50時速，30小時旅程成常態，南部港口優勢漸失，柬埔寨運河項目更添壓力。

VinSpeed在2025年12月17日和德國西門子簽合作，涉及設計安裝；THACO聯手韓國Hyundai Rotem，推本地化鐵路生產。政府為私營開綠燈，可企業準備倉促，鋼軌信號剛起步。

專家擔憂技術連貫性，稍偏差就出大問題。

越南寧愿讓地產商上，也要避開中國深度介入，盡管中國投資活躍。高鐵預算占GDP大頭，風險不小。準軌率不足三成，基礎弱，卻盼跨越式發展。

THACO代理起亞馬自達，高鐵經驗空白；VinSpeed母公司涉房地產酒店醫療，從未碰鐵路。招標中，中國方案實戰強、成本控，卻因地緣因素被拒。日德方案也栽跟頭，只有本土勉強頂上。

2025年底，VinSpeed和西門子協議剛簽，沒幾天Vingroup就撤資。12月25日，集團公文764號建議撤回5月投資登記，說要專注其他關鍵基礎設施和能源項目。

THACO隨之低調，整個項目懸空。政府急了，建設部部長陳宏明要求加快報告，確保2026年底開工，可缺大承包商，資金技術缺口大。Vingroup股價下滑，潘日旺轉戰汽車、醫療。

越南鐵路依舊老樣，30小時旅程拖了經濟后腿。鄰國高鐵通車，經濟躍升，越南基建落伍，藍圖變空談。美國投資商也跑路，項目啟動僅8天就結束。

撤資后，越南政府堅持2026年底破土，轉向公共投資，分階段推進?？尚行匝芯繌?025年起，目標遙遠。資金技術難題未解，越南在區域競賽漸遠。

本土企業退場暴露能力短板，高鐵夢雖存，現實中地緣考量和本土局限交織，項目推進艱難。周邊國家借外資高鐵騰飛，越南選擇獨立路徑，賭注不小，未來成敗還得看執行。

越南高鐵折射出國家發展的糾結，一方面急需現代化交通拉動經濟，一方面在地緣博弈中謹慎選擇伙伴。本土企業雖熱情，但經驗淺薄，撤資后留下一堆問號。

政府推動私營參與，本意激發活力，可高鐵這種百年工程，風險太大。民眾盼高鐵縮短南北距離，方便生意和探親，卻眼見項目反復。

周邊國家高鐵效益顯，越南若繼續排外，或許會錯失機遇。地產商進場，本是無奈之舉，如今退場更添不確定。項目雖未死，但拖延已成常態，考驗決策智慧。

參考資料：

1、越南政府：確保南北高鐵項目在2026年底前開工建設 財聯社 2025-12-30

2、一看就懂｜為啥努力近20年，越南就是造不出高鐵 看看新聞Knews 2024-12-12