退居全國第二的山東高鐵，2026年有哪些新動作？

山東從“全國高鐵第一省”的位置上暫退。截至2025年末，總運營里程方面，廣東憑借廣湛、汕汕高鐵的新增里程，以3437公里超過山東的3047公里，位居全國首位。安徽則以1999公里的350公里時速高鐵運營里程，位居這個維度的全國第一，山東以1943公里同級里程位居第二。

不過，并不糾結于排名，基于厚實的底蘊和前期的精準規劃，里程的增量和現實的區域賦能都不落下，才是山東高鐵建設在2026年的“小目標”。

速度、網絡與運量，山東高鐵都有

評判高鐵運營如何，里程的數字只是其一，還得看運營質量、網絡密度、輻射效能，以及最能體現利用率的旅客運量。

山東高鐵以“質效雙優”的網絡格局，撐起了穩居全國前三的旅客運量規模，用實打實的客流數據，印證了線路價值。

從速度能級來看，山東高鐵的“達速運營”成色十足。濟鄭高鐵作為魯豫直連的大動脈，通車兩年來，已成為區域要素流動的核心紐帶，聊城西站2025年前11個月發送旅客近180萬人次，日均客流達5200余人，較2024年的日均4200余人增長超23.8%，將濟南與鄭州的時空距離壓縮至1.5小時，讓兩大都市圈的產業協作從“對接”走向“融合”。

濟青高鐵的公交化運營更具代表性，日均開行150余列，平均13分鐘就有一班，最快1小時22分直達，商務通勤人群每年節省交通成本超萬元，高頻高效的運營模式，拉動了客流的持續攀升。

從運量表現來看，山東高鐵的網絡利用率一直穩居全國第一梯隊。2025年春運期間，國鐵濟南局累計發送旅客2000萬人次，同比增長5%，日均50萬人次，其中節后2月5日、13日為高峰日，預計單日發送65萬人次。這份成績在全國各省中穩居前三，僅次于廣東、江蘇兩大客流高地。

節假日客流同樣亮眼，國慶中秋雙節期間，山東鐵路發送旅客700萬人次，端午、五一等小長假中，青島站（含青島北站、濟青高鐵各站）發送旅客124萬人次，日均15.5萬人次，省內客流覆蓋菏澤、臨沂、濰坊等多地，省外輻射京津、江浙滬等核心區域，實現了客流的省內循環通暢、省外聯動高效。

對比江蘇和廣東來看，山東的客流分布更趨均衡，沒有過度依賴單一樞紐，這恰恰是全域網絡效能的體現。

從網絡布局來看，魯南高鐵全線貫通后，與京滬高鐵、濟青高鐵、青連鐵路互聯，構成全省第一條環形高鐵大通道，徹底改寫了魯南、魯西南地區的交通格局。這條投資725億元的人文高鐵，不僅是全國首條全線5G覆蓋的線路，更將儒家文化、紅色基因融入站房設計，既解決了臨沂、菏澤等老區不通高鐵的歷史痛點，又帶動沿線形成7個省級以上戰略性新興產業集群，高鐵物流產業園年產值突破4000億元，讓“交通線”轉為“經濟線”。

客流的穩步增長，正是這種轉化的直接反饋。

2026年，補網、強鏈，激活全域動能

如果說此前山東高鐵是在“織密主干”，那么2026年的核心動作就是“補全支線、強化樞紐”，通過在建項目的突破，讓高鐵網絡從“互聯互通”向“深度融合”升級，助力區域發展，也為客流增長開辟新空間。

濟濱高鐵的推進，正是打通濟南都市圈北向通道的關鍵一環。2026年初，濟陽站、商河站房鋼網架已完成整體頂升，標志著全線站房鋼結構施工進入收尾階段。該線路計劃2026年底建成通車，屆時濱州將結束不通高鐵的歷史，濟南與濱州的通勤時間大幅縮短，聯動京津冀為膠東半島與華北地區產業協同搭建快速通道，預計通車后年均新增客流超300萬人次。

濰煙高鐵的聯調聯試，將填補膠東半島北部高鐵空白。這條設計時速350公里的線路通車后，煙臺至北京將實現3小時直達，改變煙臺對外出行需繞行濟南的現狀。對山東而言，濰煙高鐵能串聯起膠東半島的港口資源與內陸產業，讓煙臺港、威海港的貨物通過高鐵快速集散，強化“海鐵聯運”優勢。

截至2025年末，山東沿海港口貨物吞吐量突破21億噸，穩居全國第一，集裝箱海鐵聯運量連續十年居全國首位，高鐵網絡的完善將讓這份港口優勢輻射更廣，同時帶動沿線旅游、商務客流持續增長。

濟棗高鐵的隧道攻堅，可激活魯南文旅與經濟潛力。目前全線18座隧道已有6座貫通，該線路計劃2027年12月建成通車，串聯起濟南、泰安、棗莊等城市，將泰山、曲阜三孔、臺兒莊等文旅資源串珠成鏈，與魯南高鐵形成呼應，既豐富了區域出行選擇，更能帶動沿線紅色旅游、鄉村振興，預計通車后將分流魯南高鐵部分客流壓力，年新增文旅客流超200萬人次，讓高鐵的社會效益與經濟效益同步釋放。

高鐵競爭，山東的差異化優勢

在全國高鐵建設浪潮里，山東讓高鐵深度嵌入區域發展戰略。安徽得益于其銜接長三角與中原的樞紐區位，廣東依托珠三角的客流、物流需求支撐，山東的優勢在于“全域均衡”與“產運融合”，這一點在客流分布上體現得淋漓盡致。

山東高鐵網絡覆蓋的均衡性，是很多省份難以比擬的。截至2025年底，3047公里的運營里程讓省內主要城市實現高效通達，從青島站到魯南地區的臨沂、菏澤等站，客流年均增速穩定，沒有出現核心樞紐擁堵、偏遠站點冷清的失衡局面。

山東高鐵不局限于客運，更主動對接產業需求，通過“高鐵+物流”“高鐵+產業園區”模式，讓裝備制造、高端化工等優勢產業借助交通網絡拓展市場，以交通賦能產業、產業反哺客流，正是山東高鐵的核心競爭力。截至2025年，山東六大優勢產業產值突破10萬億，為高鐵客流與物流提供了堅實的產業支撐。

融入國家戰略讓山東高鐵的價值放大。濟鄭高鐵、魯南高鐵共同構建起黃河流域的高鐵走廊，打通沿海與內陸的連接通道，在黃河流域高質量發展中扮演關鍵角色。與河南的產業互補、與京津冀的聯動發展、與長三角的資源互通，都依托高鐵網絡實現效能的升級。

名次之外，更見格局。2026年的一系列新動作，濟濱高鐵強化樞紐、濰煙高鐵補齊短板、濟棗高鐵激活潛力，每一條線路都在為山東的全域協同與高質量發展鋪路。

山東正在打磨高鐵的“效能內核”，用均衡的客流分布、高效的產運融合，詮釋著高鐵建設的真正價值。