馬來西亞空軍或因F/A-18延誤轉(zhuǎn)向購買韓國KF-21戰(zhàn)機。

馬來西亞可能已經(jīng)開始與 KAI 就 KF-21 戰(zhàn)斗機進行探索性談判，作為 MRCA 計劃的一部分，在大黃蜂和 Su-30MKM 計劃退役期間，以及從科威特購買 F/A-18 大黃蜂的進一步延誤之后。

《馬來西亞軍事力量》2026 年 1 月 11 日報道，據(jù)報道，馬來西亞開始與韓國航空航天工業(yè)公司 (KAI) 就可能采購 KF-21 Boramae 戰(zhàn)斗機進行探索性討論，因為從科威特采購更多 F/A-18 大黃蜂的延遲引發(fā)了對未來部隊水平的擔憂。隨著現(xiàn)有的 F/A-18D 和 Su-30MKM 戰(zhàn)斗機即將退役，此次會談還與多用途戰(zhàn)斗機 (MRCA) 計劃下的長期規(guī)劃相關(guān)。

KF-21 可以取代 F/A-18D 大黃蜂和蘇霍伊 Su-30MKM 機隊，作為多用途戰(zhàn)斗機 (MRCA) 計劃的一部分，這兩種機隊計劃分別于 2035 年和 2040 年退役。與此同時，馬來西亞已從科威特尋求剩余的F/A-18 C/D飛機以增強其機隊，但缺乏確定的轉(zhuǎn)讓時間表造成了未來潛在的能力缺口。這些延誤和 MRCA 密切相關(guān)，因為馬來西亞必須在老舊機隊即將退役時保持足夠的戰(zhàn)斗機在役。所有這一切都發(fā)生在馬來西亞的“2055 年能力發(fā)展計劃”內(nèi)，該計劃旨在在幾十年內(nèi)實現(xiàn)該國空軍的現(xiàn)代化。現(xiàn)階段，KF-21的討論是探索性的，重點是潛在的選擇和時機，并不代表購買決定。

馬來西亞目前的空軍數(shù)量仍然有限，并且以即將退役的戰(zhàn)斗機為主，影響著所有近期和長期的規(guī)劃決策。馬來西亞皇家空軍擁有 18 架 2007 年至 2009 年間交付的俄羅斯蘇霍伊 Su-30MKM 戰(zhàn)斗機，以及最初于 1997 年交付的 7 架美國 F/A-18D 大黃蜂戰(zhàn)斗機，此前一架飛機在 2025 年 8 月因鳥擊而損失。這些由 12 架英國 Hawk 208 輕型戰(zhàn)斗機提供支持，這些戰(zhàn)斗機本身也受到磨損和老化的影響。這種庫存提供了核心的防空和打擊功能，但在可用性或增援能力方面提供的深度很少。為了穩(wěn)定局勢，馬來西亞于2023年與韓國簽署了價值9.2億美元的合同，購買18架FA-50M輕型戰(zhàn)斗機。六架 FA-50M 飛機計劃于 2026 年底交付，其余 12 架于 2027 年至 2028 年期間抵達，但 FA-50M 是對戰(zhàn)斗機的補充而不是替代。

自 2017 年 MiG-29 機隊退役后，馬來西亞自 2017 年以來一直在考慮通過從科威特購買剩余的 F/A-18 C/D 黃蜂加強這支部隊。這個想法是購買多達 33 架飛機作為具有成本效益的臨時解決方案，同時根據(jù)多用途戰(zhàn)斗機 (MRCA) 計劃等待長期替換。然而，該計劃取決于科威特在收到 2016 年訂購的波音 F/A-18 E/F 超級大黃蜂后退役其黃蜂戰(zhàn)斗機。然而，科威特尚未確認截至 2025 年底更換飛機的確切交付時間表。如果沒有這一決定（本身與美國的批準有關(guān)），舊黃蜂戰(zhàn)斗機的發(fā)布日期就無法確定。盡管進行了多次評估和參與努力，這種不確定性仍然存在。因此，臨時選項多年來一直沒有實施。

轉(zhuǎn)移后預(yù)計還會出現(xiàn)額外的延誤。即使飛機很快發(fā)布，馬來西亞在投入使用之前也將面臨強制性的軟件和系統(tǒng)修改，這一過程估計在轉(zhuǎn)讓后需要大約 15 個月的時間。再加上不確定的發(fā)布時間表，這將潛在的運營可用性推向了 2030 年代初至中期。該時間表與馬來西亞計劃于 2035 年退役的“大黃蜂”飛機直接重疊。因此，每一年的延遲都會縮短所購買的“大黃蜂”飛機的有效使用壽命。這引發(fā)了有關(guān)成本效益、維持負擔和培訓(xùn)回報的問題。因此，“大黃蜂”權(quán)宜之計已從一種過渡解決方案轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)劃風(fēng)險的來源。這種情況直接影響了長期更換時機的重新評估。

盡管如此，多用途戰(zhàn)斗機計劃（MRCA）提供了旨在解決這一問題的長期框架。馬來西亞在 2010 年代初期首次開展 MRCA 工作，對 F/A-18 E/F、陣風(fēng)、臺風(fēng)和鷹獅等西方噴氣式飛機進行了檢查。由于預(yù)算限制和優(yōu)先事項相互競爭，這項工作于 2014 年暫停。根據(jù)《2055 年能力發(fā)展計劃》，MRCA 后來作為一項結(jié)構(gòu)化目標重新引入，旨在取代“大黃蜂”和 Su-30MKM 機隊。該計劃現(xiàn)在設(shè)想建立兩個下一代戰(zhàn)斗機中隊：馬來西亞戰(zhàn)斗機中隊傳統(tǒng)上是圍繞 18 架飛機建造的，這意味著 MRCA 總共代表 36 架新型戰(zhàn)斗機。采購計劃在 2030 年代中期進行，目標是在 2035 年至 2040 年之間實現(xiàn)全面作戰(zhàn)能力。與收購科威特黃蜂隊不同，MRCA 的目標是同時恢復(fù)數(shù)量實力和現(xiàn)代化能力。

因此，自 2024 年和 2025 年以來，臨時飛機的不確定性不斷增加，使得 MRCA 時間表變得不那么嚴格。加速該計劃需要更早的資金承諾、基礎(chǔ)設(shè)施準備以及飛行員和技術(shù)人員培訓(xùn)。它還會影響其他 CAP55 優(yōu)先事項的排序。馬來西亞必須平衡早期收購的財務(wù)影響與能力差距的運營風(fēng)險。因此，MRCA 的決策不僅限于飛機選擇，還包括保障、武器集成和長期支持結(jié)構(gòu)。該計劃現(xiàn)在充當評估所有戰(zhàn)斗機選項的參考點。任何候選型號，例如 KF-21，都必須符合這一長期結(jié)構(gòu)，即馬來西亞的大黃蜂飛機將于 2035 年退役，Su-30MKM 將于 2040 年退役。

然而，KF-21 對馬來西亞來說是有意義的，因為它會像韓國空軍一樣與同樣由 KAI 制造的 FA-50 一起發(fā)展。如果得到確認，馬來西亞和 KAI 之間的討論必須集中在時間、配置和集成上。 KAI 計劃于 2026 年向韓國空軍交付首批 40 架 KF-21 Block 1 飛機，主要用于執(zhí)行空對空任務(wù)。國內(nèi)交付后即可出口。現(xiàn)有信息尚未明確哪種區(qū)塊變體與馬來西亞相關(guān)，預(yù)期范圍從區(qū)塊 2 到區(qū)塊 3。區(qū)塊 3 的功能更接近第五代標準，包括內(nèi)部武器艙、更先進的傳感器融合和改進的低可觀測特性。交付時間表、最終能力水平和成本仍未確定。現(xiàn)階段，馬來西亞與 KAI 的合作旨在評估長期能力路徑并與 MRCA 要求保持一致，而不是確定近期收購決策。