奧迪A5L的防撞梁，居然是這樣的！

這輛首款搭載華為高階智駕的燃油車——奧迪A5（參數丨圖片）L，內部做工用料如何呢？為什么沒有采用頭頂激光雷達方案呢？今天我們就把它拆開，一起來看看！

車身機艙

這輛車的四個車門以及后尾廂蓋蒙皮是鋁合金材質，其余車身蒙皮都是普通沖壓鋼板。

發動機蓋是雙液壓挺桿，配有大面積隔音棉，還是奧迪慣用的雙鎖扣設計。

發動機艙整體布局及發動機后方的加強桿，與老款奧迪A4L一模一樣。

前防撞梁

鋁合金

拆掉保險杠，看到內部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3.94毫米，能覆蓋車頭的85.11%。基本上與老款A4L相當，厚度上更厚了一些。

原先A4L的前防撞梁截面是“口”字形，而奧迪A5L的防撞梁截面為“日”字形，顯然有進步。

但是，相比海外版的新款奧迪A5的巨型鋁合金前防撞梁，這塊頭，這防護范圍，國產的確實比不了！

個激光雷達，供應商來自于華為，雙激光雷達的配置能實現197.2度的超寬視野。另外，激光雷達上有專門負責清洗的出水口，避免臟污，一般車的激光雷達上是沒有的。

前保險杠與防撞梁之間，配有一層黑色的保護泡沫，該有的都有，沒有缺失。

杠皮兩側有目前主流的UWB超寬頻模塊。

前保險杠位置還留有應急通電接線，只要接通12V電源，就能應急打開前機蓋，進行搭電。

這輛車比較有特點的是設計了兩個前毫米波雷達，杠皮上有一個博世的第五代毫米波雷達，型號為FR5CUEC，算是中國市場特供的套裝版，3發4收，探測距離在150米左右。為了防止雨雪冰凍影響雷達工作，增加了一層內置加熱功能的塑料護板。

防撞梁下方是第二個毫米波雷達，負責最遠250米的遠程掃描。型號為F5CP42，同樣是博世的第五代毫米波雷達，4發4收的高性能版本。 那為什么要兩個毫米波雷達呢？答案很簡單，因為沒有“頭頂”激光雷達，并且兩個激光雷達位于側角，對于前方的準確測距有比較大的難度。單一毫米波雷達的測距掃描范圍比較固定，所以需要遠、近兩個毫米波雷達進行數據采集和校驗。 實在想不明白，既然已經做了本土化智駕輔助，為什么不能干脆做成車頂激光雷達，省時省力省錢。如今可好，不僅增加了毫米波雷達和激光雷達的硬件成本，還增加了激光雷達受損的風險！得不償失！

相比老款A4L，這輛車多了一根鋁合金材質的副防撞梁，截面為C形，單層鋁擠工藝。

Shotgun直接從A柱部分向前延伸，形成一個短臂，與縱梁相連，提升偏置碰撞的防護能力。

前吸能盒也是鋁合金材質，帶有兩道潰縮褶皺。

后防撞梁

鋁合金

后防撞梁同樣是鋁合金材質，厚度為4.42毫米，寬度能夠覆蓋車尾64.17%的范圍。與老款奧迪A4L比較相似，厚度依舊更厚。

后防撞梁截面采用了變形的“日”字形結構，內部帶有誘導褶皺，能提升緩沖效果。

后吸能盒也同樣是鋁合金材質。

后防撞梁與后尾廂蓋將將齊平，后防撞梁還是沒有凸出。所以如果車尾發生低速事故，后尾廂蓋受傷的概率更高。

總結

更厚實一些！

這輛奧迪A5L畢竟是豪華品牌，內部品質自然有保障，相比老款A4L前后防撞梁都要更厚實一些，不過相比還海外版還是有所簡化。另外，雖然有官方介紹激光雷達放在車頭兩側，是為了更好的優化風阻系數，保持美觀度。但實際很可能是因為海外的A5沒有激光雷達，為了降低改造成本，減少仿真測試，CFD測試和NVH測試等一系列的數據驗證。所以如果要上激光雷達，只能增加硬件成本，安裝更多的激光雷達和毫米波雷達！

那么這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款奧迪A5L防撞梁評分