1360馬力純電四驅，新世代電動猛獸，這還是你認識的M3嗎？

當M3告別純粹內燃機時代，寶馬并沒有選擇妥協，而是選擇了“極端進化”。四電機、扭矩矢量控制、800V高壓架構、超過100千瓦時的高性能電池——BMW M正在打造一臺比任何歷史M3都更強的純電性能怪獸。這一次，M不再是情懷，而是物理極限的挑戰。

BMW M正在為未來的電動高性能車型開發一套采用四臺電機的四輪驅動系統。基于新世代平臺的純電動M3將于 2027 年推出。從駕駛動態層面來看，這臺電動M3目標是樹立全新的標桿。

圍繞即將到來的電動M3，其整體圖景正變得越來越完整。最初，這套四電機技術被測試在一輛經過改裝的BMW i4車身之下。如今，這套技術已經被裝入一具新世代的車身中，不過目前仍以輕度偽裝的測試車形態在路上行駛。

在曾經發布的一段視頻中，寶馬首次讓公眾得以一窺這臺電動M的駕駛動態，觀眾被帶上了測試賽道。研發負責人Dirk H?cker還補充說道：“電動化讓我們獲得了全新的自由度，可以用來塑造典型的M駕駛動態。”也就是說，從操控與駕駛感受來看，這臺電動M3同樣要讓所有M車迷滿意。

這段視頻在兩個方面都令人印象深刻。一方面，觀眾得以極其坦率地看到開發團隊在通常高度保密的測試場地中的工作。另一方面，工程師們對項目的熱情是如此真實而自然。BMW M 動力電動化項目經理Axel Theiling在視頻中說道：“我們現在將推出第一臺真正的高性能純電車型，它將以M3為性能標桿。而我們堅信，我們會超越這個標桿。”這番話對于忠實的M3粉絲來說，無疑極具吸引力。

視頻中展示的是一臺基于現款BMW i4 M50的測試車。寶馬表示，這款車型“由于其作為純電平臺所具備的高車身剛性以及理想布置的能量存儲系統”，非常適合作為新技術的測試載體。對燃油車愛好者來說尤其有趣的是：在視頻的最后，官方還讓我們聽到了一小段聲音預覽。在加速時，車內會播放一種聽起來像兇狠渦輪六缸發動機的模擬聲浪。

這臺電動BMW M的核心是BMW M電驅系統，它基于第六代平臺技術。每一個車輪都由一臺電機驅動。每兩臺電機被整合成一組，分別位于前軸與后軸。在每個驅動單元中，電機采用并列布置，它們將動力分別傳遞到每個車輪對應的變速機構。同時，逆變器與潤滑油系統也被集成在驅動單元中。

這種結構旨在同時結合后驅與四驅的優勢，并在公路與賽道駕駛時進一步提升動態性能。對純后驅愛好者來說還有一個好消息：根據寶馬的說法，前軸可以完全斷開。所有電機都與一個中央控制單元相連，這個系統的官方名稱為“BMW M動態性能控制系統”，但在內部被稱為“快樂之心（Heart of Joy）”。

這個系統使用一套專門開發的集成控制算法，在毫秒級時間內計算出每個車輪應獲得的動力分配。它會分析以下參數：踏板位置、轉向角度、縱向與橫向加速度、各個車輪的轉速。這些信號無需經過多片離合器或傳統差速器，而是直接傳遞給四臺電機。該系統不僅確保在極限狀態下的最佳牽引力與響應速度，同時還能實現盡可能高的能量回收。

在前文提到的預告視頻中，還能看到這款車完成了一個類似奔馳電動G 級的“坦克掉頭”動作。不過該畫面看起來更像是計算機生成的動畫效果。至于所謂“換擋”，M粉絲將無法再親手操作真實變速箱。寶馬和現代N系列一樣，采用的是一種模擬換擋系統，與之配合的模擬聲浪前文已經提到。

寶馬尚未公布M eDrive的具體輸出數據。但他們表示，這套四電機架構最高可以輸出1兆瓦的功率，相當于1360馬力。得益于800伏高壓系統，在具備高性能的同時，也將擁有長途可用的續航能力與高速充電能力。其搭載的電池基于一款性能強化版的圓柱電芯，容量將超過100千瓦時。為了滿足M高性能車型的需求，該系統配備了經過優化的冷卻系統。

在這臺電動M車型上，輕量化同樣是重點。但寶馬不再僅依賴碳纖維材料，而是首次在電動高性能車型中引入了天然纖維材料。

此外，根據BMW M部門負責人 Frank van Meel 表示：下一代M3將同時提供純電版和燃油版。對于燃油車粉絲來說，BMW M仍會保留一款搭載升級版S58雙渦輪直列六缸發動機的M3。