上海
市場概述：隨著各細分市場的銷量出爐，“插混干不過純電”的話題再度來襲。
當然，從單一車型的銷量來看，這種觀點確實有一定的道理。比如2025年插混車型銷量冠軍是秦PLUS，銷量為27.7萬輛，而純電車型年度冠軍為吉利星愿，銷量為46.6萬輛，差距著實不小。
同時，年銷量超20萬輛的車型中，純電車型有6款，分別是星愿、宏光MINIEV（參數丨圖片）、Model Y、海鷗、小米SU7和Model 3，反觀插混車型中，年銷量超過20萬輛的只有秦PLUS一款。因此，單從車型銷量來看，插混似乎真的干不過純電。
不僅如此，2025年，在新能源乘用車批發端，純電車型占比達60.2%，狹義插混占比30.4%，即便是加上增程式9.4%的占比，插混的體量依然難以撼動純電市場。
然而，無論是單一車型的銷量還是市場規模有差距，都不能用絕對的口吻說“插混干不過純電”。因為目前純電市場銷量靠前的，有很多微型電動車在充銷量，相比之下，插混車整體上是車企尤其是中國車企“體系化”作戰中的重要一環。可以說，插混車的表現很大程度上決定一家車企在中國市場上的競爭實力和未來潛力。
而回過頭來看2025年的插混車，依然延續了兩大特點：一個是含“迪”量高，另一個是增程車多。
一方面，比亞迪系的插混車型在排名前50的榜單中有10多款，其他很多品牌的插混車型都是摸著比亞迪過河，從吉利到奇瑞，再到長安，都是如此；另一方面，增程式也占據了很大的比重，但整體格局并未出現太大的變動，依然是問界/理想/零跑的天下。
因此，還是那句話，這份榜單相對無聊，幾家強勢車企占領了這一榜單，使得其他廠商機會渺茫，哪怕是其它懷揣著強力插混技術的自主品牌也不能撼動前者地位，又遑論合資品牌們在這一市場中的表現更是一塌糊涂。而未來，這種格局還會保持很長時間。
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