賽力斯與華為：一次成功的“破界”實驗

中國新能源汽車市場已徹底告別“政策驅動”單一模式，邁入“市場驅動”與“技術驅動”雙輪并行的白熱化競爭階段。

在此格局下，傳統車企與科技巨頭的跨界融合成為重塑產業生態的關鍵力量，賽力斯與華為的合作便是這一趨勢的標桿案例。

2025年上半年，賽力斯向華為支付的采購費用高達200億元，平均每臺車約14萬元流入華為的技術、銷售及服務體系。這一數據不僅彰顯了雙方合作的深度，更揭示了利益分配的核心流向。

隨著華為“鴻蒙智行”聯盟加速擴容、內部協同格局愈發多元，這場被奉為典范的跨界合作，其深層邏輯正引發行業思考：如何在共生共贏的基礎上，實現雙方資源的最優配置與發展的相對獨立？

賽力斯亮眼業績背后，是在合作中積累實力、逐步強化自主能力，還是需要在協同中平衡依賴關系、突破發展瓶頸？

賽力斯和華為的共生

合作之初，賽力斯與華為便基于各自核心訴求，構建起高度互補的戰略聯盟。這種合作并非簡單的供需交易，而是貫穿技術、渠道、品牌與生態的深度融合。

對賽力斯而言，與華為的合作是一次跨越式轉型的關鍵契機。在智能化技術儲備薄弱的背景下，賽力斯通過合作快速接入鴻蒙座艙、ADS智駕系統等核心技術，一舉補齊智能網聯領域的短板。

鴻蒙座艙的流暢交互體驗與ADS智駕系統的場景化落地能力，讓問界系列車型具備了與高端新能源品牌抗衡的核心競爭力，成功擺脫此前低端市場的品牌標簽，順利切入豪華新能源市場。

同時，華為的技術賦能也加速了賽力斯自研技術的落地，其魔方（參數丨圖片）技術平臺實現兼容超增程、純電、超混三種動力模式的突破，為產品矩陣搭建筑牢了技術根基。

憑借這一優勢，賽力斯在智能網聯技術積累不足的情況下，迅速躋身智能電動車第一梯隊，為沖擊高端市場提供了有力支撐。

渠道紅利成為賽力斯的另一大核心增益。依托華為全國超5000家門店的渠道資源，賽力斯省去了傳統車企數十億級的前期渠道建設投入，快速觸達全國高端用戶群體。

華為門店的選址優勢、優質客流與標準化服務，為問界系列的市場滲透提供了重要保障，推動銷量快速爬坡，創造了28個月下線40萬輛的行業奇跡。

這種渠道復用模式，讓賽力斯在短時間內完成高端渠道布局，大幅縮短了品牌市場培育周期，實現了渠道建設的跨越式發展。

圖片來源：問界

品牌價值的躍升同樣顯著。借助華為在消費電子與ICT領域的強大品牌影響力，問界系列快速打破豪華新能源市場的品牌壁壘，躋身頭部陣營。

其中，問界M9作為50萬級高端SUV，憑借華為技術加持與出眾產品力登頂細分市場銷冠，累計交付超26萬輛。

品牌價值的提升不僅直接拉動銷量增長，更強化了產品溢價能力，為賽力斯毛利率改善奠定了堅實基礎。

這些增益最終集中體現在財務業績上。合作前，賽力斯長期處于虧損狀態，而2025年公司實現連續7個季度盈利，前三季度凈利潤達53.12億元，同比增長31.56%，成功走出虧損泥潭。

盈利改善一方面源于銷量規模擴大帶來的規模效應，另一方面得益于高端產品結構帶來的溢價能力，而這兩大因素均離不開華為的技術與渠道賦能。

對華為而言，與賽力斯的合作是其“幫助車企造好車”戰略的核心落地，收獲了商業、生態與品牌的多重收益。

商業層面，華為通過收取10%的整車售價分成（含2%技術授權費、8%銷售及渠道服務費），獲得了豐厚現金流。單臺車約14萬元的收入貢獻，構成了華為智能汽車解決方案BU的重要營收來源，為其持續研發投入提供了穩定支撐。

更深層次的價值在于生態落地與數據閉環的構建。汽車是華為“人-車-家”全場景智慧生活戰略的核心載體，通過與賽力斯的深度合作，華為的硬件、軟件及云端服務在成熟整車平臺上完成驗證、迭代與優化，形成完整商業閉環，為向其他車企推廣解決方案積累了寶貴經驗與行業口碑。

品牌延伸效應同樣顯著。依托問界系列的爆款表現，華為快速在智能汽車市場站穩腳跟，鞏固了在智能座艙與智駕領域的行業影響力。問界的市場成功，向行業驗證了華為智能汽車解決方案的可行性，為后續拓展多品牌合作提供了有力背書。

目前，華為已與上汽、奇瑞等車企深化合作，鴻蒙智行陣營持續壯大，而賽力斯的合作案例正是其吸引合作伙伴的核心籌碼。

深度捆綁下的平衡術

深度捆綁的合作猶如硬幣的兩面，在共享紅利的同時，也需要應對利益協同與發展平衡的課題。隨著合作深入與外部環境變化，如何優化雙方關系、實現可持續發展，成為擺在兩者面前的重要命題。

利潤分配的動態平衡是當前合作中需要持續優化的核心課題。單臺車14.1萬元流向華為體系，對賽力斯的利潤空間形成一定約束，數據顯示其每臺問界車型凈利潤在9千元左右，毛利率提升面臨階段性壓力。

盡管2025年前三季度賽力斯毛利率攀升至29.38%，但這一成績更多依賴高端產品結構，自身成本控制能力仍有提升空間。華為的分成模式與采購成本對其盈利空間形成剛性約束，使賽力斯對成本變動較為敏感，需要通過規模擴大與效率提升進一步增強抗風險能力。

在合作分工中，賽力斯的自主決策空間需要在協同中逐步強化。合作中，華為深度參與問界車型的產品定義、營銷安排、定價策略等核心環節，賽力斯更多承擔生產制造職能，自主決策空間受到一定限制。

汽車行業分析師張翔向蓋世汽車指出，這種分工格局源于賽力斯此前的發展基礎——此前自行研發的多款車型市場表現不及預期，通過與華為合作實現了突圍，因此在合作初期議價能力相對有限，主動權更多掌握在華為手中。

從產品設計到市場推廣，華為的主導地位使賽力斯難以完全按照自身戰略調整品牌發展節奏，需要在合作框架內逐步積累自主能力，擺脫“重生產、輕決策”的階段性特征，構建長期核心競爭力。

品牌層面的自主建設也需同步推進。張翔補充道，賽力斯雖推出自有品牌，但市場認知度仍需培育，短期內對華為品牌的依托度較高，品牌獨立化發展是長期方向。

圖片來源：問界

全方位的合作綁定，也使賽力斯的經營節奏與華為戰略深度關聯。2025年上半年，賽力斯向華為采購額占營收比例超30%，在技術、渠道、品牌三大維度均與華為高度協同。

技術上，底層算法、數據閉環能力暫時依賴華為ADS與鴻蒙系統；渠道上，過度依賴華為門店，自建渠道仍處于培育期；品牌上，問界品牌認知與華為深度綁定，賽力斯自身品牌影響力有待提升。這種高強度協同使賽力斯的發展易受華為戰略調整影響，需要通過強化自主布局降低經營不確定性。

鴻蒙智行陣營的擴容，也對賽力斯提出了新的競爭要求。隨著陣營成員增至“五界”，問界從最初的“獨家合作品牌”成為陣營重要一員，華為的資源傾斜度相對分散。

智界、極狐等新品牌憑借相似技術配置與定位，與問界形成同臺競爭格局，其中智界R7分流部分潛在客戶，導致問界市場份額面臨一定壓力。華為有限的研發、渠道與營銷資源被分散，問界需要依托更強的產品力與差異化優勢維持增長態勢。

賽力斯當前的分工定位，本質上反映了跨界合作中產業鏈價值分配的階段性特征。華為主導核心技術與品牌話語權，賽力斯承擔生產環節的重資產投入，這種分工使賽力斯短期內處于產業鏈中生產制造的核心環節，但長期需向高附加值領域延伸，構建自身技術壁壘與品牌護城河。

未來，若華為調整合作策略、降低技術授權力度，或與其他主機廠達成更深層次合作，賽力斯將面臨技術迭代、渠道拓展與品牌建設的多重考驗，如何優化合作模式、強化自主能力，成為其可持續發展的關鍵。

這一局面也契合張翔對行業趨勢的判斷：當前汽車行業產能過剩，傳統技術價值降低，汽車核心轉向軟件算法和智能輔助駕駛領域，即軟件定義汽車，硬件成本下降，軟件比重增加。華為在技術領域的領先優勢，為賽力斯帶來了銷量支撐，也讓賽力斯在合作中更需加快自主技術突破，逐步擺脫被動依賴的狀態。

與華為一起吃肉

2025年，賽力斯交出了一份亮眼的答卷，銷量與盈利雙雙實現穩步增長。全年銷量累計達47.2萬輛，同比增長10.63%，其中12月單月銷量6萬輛，同比增63.40%，創下歷史單月新高。

這主要得益于其高端車型的爆發式表現，問界系列形成梯度化產品矩陣：問界M9作為50萬級高端SUV銷冠，累計交付超26萬輛；問界M8在40萬級市場成為爆款，與M9形成高低搭配；M7、M5則穩固中端市場份額，全系車型累計交付量突破97萬輛，成功站穩豪華新能源市場。

營收與盈利規模同步提升，規模效應持續凸顯。2025年前三季度，賽力斯營收達1105.34億元，同比大幅增長，主要得益于銷量擴容與高端產品結構的支撐。凈利潤達53.12億元，同比增長31.56%，實現連續7個季度盈利，徹底扭轉此前虧損局面，盈利能力邁入穩定增長通道。

毛利率穩居行業前列，盈利質量持續優化。前三季度毛利率攀升至29.38%，第三季度更是達到29.95%，接近30%關口，這一水平不僅遠超行業平均，更躋身全球電動車企前列。

毛利率提升主要源于三方面：高端車型占比提升帶來的溢價、規模效應攤薄生產成本、自研技術落地優化生產效率。

隨著研發投入的加碼，賽力斯的技術儲備也在不斷增厚。2025年上半年，賽力斯研發投入達51.98億元，同比增長154.9%，累計研發投入近300億元，重點聚焦魔方技術平臺升級、純電技術突破與智駕系統優化，為后續產品迭代與技術自主奠定基礎。

同年，賽力斯成功登陸港交所，成為國內首家“A+H”豪華新能源車企，募資資金的70%投向研發領域，重點用于純電平臺建設、輔助駕駛技術迭代與海外市場拓展，資本平臺的拓寬為技術自主與全球化布局提供了充足資金保障。

圖片來源：問界

輝煌業績的背后，是多重因素的協同作用。其一，精準的市場定位與產品策略。賽力斯聚焦30-60萬高端市場，避開中低端價格戰紅海，通過爆款單品突破市場。

問界M9、M8精準匹配高端家庭與商務用戶需求，在空間、智能體驗、動力性能上形成差異化優勢，如M9搭載的華為ADS 2.0智駕系統與鴻蒙4.0座艙，精準契合高端市場消費升級趨勢。同時，魔方技術平臺的多動力模式兼容能力，使其能快速響應市場需求，強化產品競爭力。

其二，華為的持續賦能與資本綁定深化。華為在智能輔助駕駛、座艙系統的迭代升級，為問界車型構建差異化競爭壁壘；廣泛的門店網絡與高端服務能力，加速車型市場滲透，推動“量價齊升”。

2025年，賽力斯以115億元收購華為引望智能10%股權，完成款項支付后獲得董事及審計委員會委員提名資格，獲得優先技術供給與聯合創新權，為產品力持續提升提供保障。

其三，自研技術與外部賦能的深度融合。賽力斯依托魔方技術平臺展現正向研發能力，該平臺解決了多動力系統空間布局、協同工作的技術難題，使問界車型既具備華為賦能的智能化優勢，又擁有扎實的機械素質，為業績增長提供堅實支撐。

高光之下的機遇與挑戰

輝煌的業績之下，賽力斯也面臨著成長中的多重課題，既有機遇可抓，也需直面挑戰、主動破局。

挑戰層面，首要任務是優化與華為的深度協同關系。這種模式雖帶來顯著市場勢能，但也導致賽力斯面臨利潤空間約束、資源分流與戰略自主性不足等問題。

華為主導鴻蒙智行生態的節奏與核心技術布局，使問界的發展節奏與競爭力高度依賴華為戰略，賽力斯需要在產品定義與品牌長遠規劃上爭取更多話語權，逐步構建自主決策體系。

市場競爭日趨激烈進一步加劇經營壓力。外部，比亞迪憑借全產業鏈與規模優勢持續滲透豪華市場，小鵬、特斯拉則加速智駕技術迭代，不斷收窄差異化窗口；價格戰陰影持續蔓延，對仍處成長期的賽力斯構成盈利考驗。

內部，產品結構與技術自主化仍需完善。長期倚重增程式路線，純電車型布局與市場表現相對薄弱，純電領域的技術積累尚未形成足夠競爭力，需加快純電板塊突破，把握純電市場擴張機遇；核心技術自主化進程有待提速，底層算法、數據閉環等關鍵領域對華為的依賴，長期可能制約技術迭代與品牌獨立發展，需加大自主研發力度。

渠道建設同樣面臨協同與自主的平衡難題。依賴華為渠道雖能快速觸達用戶，但削弱品牌自主性與服務體系獨立性；自建渠道則面臨高昂投入與漫長回報周期，短期內難以形成有效支撐，需探索“華為渠道+自建渠道”的融合發展模式，逐步構建獨立完整的渠道體系。

針對上述課題，張翔給出了針對性發展建議。在生產制造端，他建議賽力斯深耕生產制造環節，提高生產線自動化程度，加快生產節拍，提升生產效率，從而降低每臺車的分攤成本，優化利潤率；同時在車輛造型、傳統零部件與功能體驗上持續改進，完善產品細節。

在技術創新與風險管控上，張翔強調，車企不能過度依賴單一供應商，需培育自身核心創新能力。他以小鵬為例，其在機器人、低空經濟、飛行汽車等領域的跨界創新，為賽力斯提供了借鑒方向。

挑戰之中，賽力斯仍手握多重發展機遇。其一，爆款車型帶來的品牌勢能與用戶基礎。問界M9等車型仍處于市場強勢周期，穩固的高端市場地位積累了可觀的品牌影響力與優質用戶群體，為后續產品迭代、品牌延伸提供堅實支撐。

其二，深度綁定帶來的協同升級空間。通過戰略投資引望智能，賽力斯有望鞏固在華為生態中的核心伙伴地位，獲得更優先的技術供給與聯合創新資源；同時與寧德時代、博世等頂級供應商的合作，助力構建穩定高效的產業生態，為技術升級與產品優化提供保障。

其三，資本與全球化布局的支撐優勢。“A+H”雙融資平臺為研發投入、產能擴張與海外拓展提供充足資金；海外市場雖起步艱難，但東南亞基地建設與新興市場開拓逐步推進，問界M9在部分海外高端市場已顯現盈利潛力，長期有望打開新增長空間。

其四，前瞻布局與數據積累的長期價值。賽力斯已切入機器人、飛行汽車等前瞻領域，推動智能輔助駕駛技術跨界遷移，探索第二增長曲線；龐大的問界車隊產生海量真實路況數據，智能輔助駕駛功能高滲透率持續反哺算法優化，逐步形成“數據驅動體驗，體驗促進銷量”的增長飛輪，這將成為其核心長期競爭優勢。