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打開日本地圖,從北海道一路往南劃到九州,你會看見一串“珍珠”全擠在太平洋沿岸閃閃發光——東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶……可一翻到日本海那邊,仿佛換了張地圖,城市稀稀拉拉,連個像樣的“大塊頭”都難找。
這可不是日本人商量好的,而是腳下的土地、頭頂的風和歷史的洪流,硬生生把城市“推”到了東邊。 日本列島像張弓著腰的細長魚干,中間被一條“脊梁骨”似的大山脈從北到南貫穿。
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這條山脈把國土劈成東西兩半,西邊日本海沿岸,平原地少得可憐。像新潟、金澤這些地方,有點小塊平地種點稻子還行,想搞大規模城市建設?地皮首先就不夠用。反觀東邊太平洋沿岸,那可是“家大業大”。
關東平原足足有兩萬多平方公里,相當于北京加天津那么大;再加上濃尾平原、近畿平原,**大片開闊地給城市擴張打了厚實底子。
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光有地還不行,開門做生意得靠好碼頭。太平洋這邊海岸線跟“開了掛”似的,海灣一個接一個,天然良港扎堆。東京灣、大阪灣、伊勢灣,個個水深避風,大貨輪進出停靠穩穩當當。優良港口成了連接世界的黃金通道。
而日本海那邊呢?海岸線平直,良港稀缺。更要命的是,一到冬天,西北風從西伯利亞裹著日本海的水汽劈頭蓋臉砸下來,新潟縣津南町積雪能堆三米厚。
這天氣別說搞建設,出門都費勁,港口還時不時封凍或風大浪急,航運成本蹭蹭漲。
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歷史這本大賬本,也一筆筆記下了“向東看”的軌跡。別以為京都當了一千多年首都,西邊就一直風光。真正的轉折點在江戶時代。
德川家康眼光毒,選江戶(今東京)當老巢,就是看中了這里“一手抓糧倉,一手抓海運”的雙保險:背后是廣袤的關東平原產糧區,前面是便利的海洋運輸網。
為了把東北的稻米運到江戶,幕府搞起了龐大的“廻船業”,每年數萬艘貨船在東海岸各港口間穿梭,硬是織出了一張覆蓋東部沿海的商業網絡。
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等到了明治維新,日本擼起袖子搞工業化,這“東重西輕”的格局更是定下了。國家要發展鋼鐵、機械、化工這些“大塊頭”工業,原料得從海外運進來,產品得賣到全世界去。靠近國際航道的東海岸自然成了香餑餑。
京濱(東京-橫濱)、中京(名古屋)、阪神(大阪-神戶)這三大工業帶,清一色落戶太平洋沿岸,至今還扛著日本制造業近六成產值的大旗。
鐵路也跟著港口跑,第一條鐵路連的是東京和橫濱,第一條新干線串的是東京、名古屋、大阪。政府投資、企業建廠、人才流動,全順著這條“黃金走廊”滾雪球,經濟能量越聚越強。
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連老天爺都偏愛東海岸,太平洋沿岸貼著一條“黑潮”暖流,像條巨大的暖水河。冬天它讓東京、靜岡一帶比同緯度地區暖和好幾度,港口全年不凍,大船隨時能進能出。黑潮還帶來豐富的漁業資源,養活了一代代靠海吃飯的沿海居民。
而日本海沿岸,面對的是冷冰冰的“親潮”寒流和能把房子埋了的暴雪,自然條件確實“拖了后腿”。 有人或許會問:福岡不就在西邊的九州,發展得也挺好?
確實,福岡是日本海側少有的亮點,網友甚至贊其為“日本最宜居城市”。但它更像是個“小而美”的特例,體量遠不能與東海岸的巨頭們相比。
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而且它的興起,很大程度上也得益于歷史上作為與朝鮮半島、中國大陸交流的門戶位置,并非改變了西海岸整體弱勢的格局。 所以日本大城市扎堆東海岸,真不是拍腦袋決定的。
山,擋住了西邊的路;海,給了東邊無限可能。江戶時代選對了起點,工業革命踩準了步點,加上太平洋的暖流和深水港的加持,讓東海岸的城市列車沿著軌道越跑越快。
未來西海岸或許能找到新出路,但在可預見的時間里,這條“太平洋城市鏈”,依然會是日本跳動不息的心臟,聊到這吧,下次接著聊。
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