硫含量2.95 %m/m！還是低硫油嗎？？

保持高度警惕，保障船舶安全

自從2020年1月1號限硫令實施以來，已經有5個多年頭了，這其中的酸甜苦辣，相信大家都冷暖自知，各有體會。從開始時的驚慌失措，到現在的從容淡定，經歷過這波浪潮的洗禮后，感受到一種輕舟已過萬重山的愜意。

然而，風險與隱患往往潛藏于松懈之際，就如在春意盎然的田野飛過一只烏鴉，有點掃興。從過去這些年船舶使用0.5%低硫燃油的經驗看，似乎我們對低硫燃油的管理和使用已經了然于胸，久而久之，當初那份緊繃的警惕心與重視度，也漸漸有所松懈。

在此，我想與大家分享一個近期發生的真實案例，希望能為廣大船舶敲響警鐘，提醒大家嚴密監控燃油加裝過程中的連續滴漏取樣、交付油樣等全流程工作，切實保障油樣真實性，為意外發生時的維權與處置提供有力支撐。

事件經過：

某公司一散雜貨船舶，主機為MAN 6S50ME-B9，2020年后使用0.5% 低硫燃油，自從2023年底開始使用Cat II BN40 氣缸油產品 。

年初在某港口加裝了800噸0.5% 低硫燃油，使用一周后進行主機掃氣口檢查時發現有嚴重的黑斑出現：

公司得知情況后指示船舶切換到70堿值的氣缸油產品，并加大注油率到1.2 g/Kwh, 同時提高缸套水至90°C，但狀態沒有得到明顯的改善。

船舶第一時間寄送燃油油樣去新加坡化驗，一周后收到化驗報告，無異常。

在回國途中，我們建議船員在燃油管路里再次取樣，抵國內港后送檢。兩天后報告顯示硫含量為2.95 %m/m

銷售緊急調配了100堿值的產品到船，一周后再次進行掃氣口檢查，缸套完全恢復正常：

相信大家到這里已經有了這樣的疑問：

為什么第一次化驗化驗結果正常而第二次完全超標？

為什么留船的燃油油樣化驗沒有問題？

事實上，真相已然清晰：船舶實際接收的燃油硫含量嚴重超標，而燃油供應商提供給船舶的初始油樣，大概率是事先準備好的合格樣品。這就導致第一次化驗結果正常，而從燃油管路中再次取樣的油樣則暴露了嚴重超標問題。

作為深耕海事領域的專業伙伴，埃克森美孚在此提醒：燃油取樣是保障燃油品質可追溯、規避設備運行風險的核心關鍵環節，必須嚴格遵循科學規范流程。

• 取樣前，務必確保取樣工具清潔無雜質、干燥無殘留，從源頭杜絕交叉污染；

• 取樣過程中，需嚴格執行連續滴漏取樣標準，確保樣品具備充分代表性，同時完整、準確記錄取樣時間、地點、燃油批次、加裝數量等關鍵信息；

• 取樣完成后，立即對油樣容器進行密封處理，清晰、規范標注核心信息，并存放在干燥、避光、通風的環境中，嚴防樣品變質。

• 同時，建議對燃油取樣、標簽填寫、油樣封存的全過程實施錄像取證，確保操作流程可追溯、油樣真實性可核驗。

• 此外，建議同步留存多份平行樣品，分別用于常規化驗、第三方復檢及應急備用，確保在出現品質爭議時，能夠提供完整、有效的溯源依據，最大程度維護船東合法權益與船舶航行安全。

埃克森美孚將持續以專業的技術支持與可靠的產品品質，助力航運業安全高效運營。值得慶幸的是，前幾日與部分船東交流時發現，他們已洞察此類風險隱患，并針對性采取了防控舉措。

希望通過本次案例分享，再度喚醒廣大船舶對燃油取樣工作的重視，在實際運營中切實督促船員嚴格落實公司相關規范要求，將各項風險防控舉措落到實處，全力保障船舶安全穩定航行。

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