地鐵審批新規(guī)已經(jīng)下發(fā),很多城市短時間內(nèi)無法繼續(xù)新建地鐵了,更多的精力只能用來運營好現(xiàn)有地鐵了,但是之前地鐵審批標準不高的時候,有些城市上馬的線路未能充分考慮線路和規(guī)劃的同步性,導(dǎo)致有些線路建成了,但是地鐵站附近并沒有同步發(fā)展起來,導(dǎo)致出現(xiàn)了“拉椅子”的情況出現(xiàn),曾經(jīng)“兵強馬壯”的時候,“運椅子”也就算了,“地主家”糧食多的是,不差這幾口,但是現(xiàn)在“地主家”也沒有余量了,這些“超前規(guī)劃”的線路就要將本增效了。
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(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
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(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
去年年末大連地鐵部分線路車隔拉長,為了極致的省電,關(guān)停了部分電梯和照明燈光的事情引發(fā)了大連很多上班族的吐槽,也讓其他城市的網(wǎng)友一頓冷嘲熱諷。
但是沒想到,剛過去沒有多久,同樣的事情發(fā)生了另外一個城市的身上,這個城市還是一線城市—深圳,就是那個給萬科輸血多次的萬科第一大股東—深圳地鐵,它竟然也要降本增效了。
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(圖片來源于深圳地鐵官方微博賬號)
根據(jù)深圳地鐵官方微博的消息,自2026年1月13日起,深圳地鐵對6號線支線、16號線、20號線三條線路拉開行車間隔,并視情況關(guān)停部分扶梯。
調(diào)整后,6號線支線高峰期的車隔變成9分鐘,平峰期12分鐘;16號線高峰期車隔變成6分鐘,平峰期10分鐘;20號線高峰期車隔變成10分鐘,平峰期16分鐘。
為什么是這幾條線路呢?那必然是這幾條線路的客流非常不理想。
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(圖片來源于深圳地鐵官方微博賬號)
6號線支線全長1.03公里,每天的客流大概3萬人左右,客流強度也就0.3萬人次/公里;16號線全長38.74公里,每天客流大概26萬人左右,客流強度0.6萬人/公里;20號線全長8.43公里,每天客流大概1.9萬人左右,客流強度0.2萬人/公里,這個數(shù)據(jù)和深圳平均強度1.6萬人/公里相差甚遠。
原來深圳這個級別的城市也有客流強度這么低的地鐵線路,曾經(jīng)誰也別說誰呀,曾經(jīng)地鐵都往“無人區(qū)”修過。
深圳地鐵這種全國少有的盈利的單位也要降本增效了,真是都要勒緊褲腰帶過日子了,前有大連,后有深圳,下一個降本增效的城市應(yīng)該也不遠了。
如果這樣這樣還不能彌補巨大的虧空的話,下一步是不是應(yīng)該要迎來地鐵票漲價了?
深圳地鐵地鐵起步價是2元4公里,4-12公里1元乘坐4公里;12-24公里1元可以乘坐6公里;24公里以上1元可以乘坐8公里。
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地鐵作為公共交通方式里體驗感最好,速度最快的一種選擇,也面臨了降本增效的選擇了,部分城市的一些線路體驗感也開始變差了,地鐵車隔變長,公交車身變短、車隔變長,共享單車、電動車漲價,難道以后低收入者要步行出行了嗎?
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