官方回復：重慶市這條市域鐵路暫緩實施，項目總投資達233.19億元

作為西南地區(qū)重要的交通樞紐，重慶近年來始終將鐵路建設作為支撐區(qū)域發(fā)展的核心引擎，不斷織密鐵路網(wǎng)絡，推動“米”字型高鐵網(wǎng)加速成型與市域鐵路網(wǎng)絡協(xié)同拓展。數(shù)據(jù)顯示，目前重慶市的鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到3130公里，其中高鐵達到1356公里，較“十三五”末增加了517公里、增長62%，并形成了以高速鐵路為骨架、普速鐵路為基礎、市域（郊）鐵路為支撐的多層次現(xiàn)代化鐵路體系。

從渝廈高鐵重慶東至黔江段通車填補渝東南高鐵空白，到渝昆高鐵特長隧道貫通進入沖刺階段，再到成渝鐵路擴能改造工程分段通車激活既有資產(chǎn)，重慶鐵路建設正以投資規(guī)模創(chuàng)歷史新高的強勁態(tài)勢，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設注入持續(xù)動能。在這一發(fā)展浪潮中，市郊鐵路作為連接重慶市中心城區(qū)與周邊區(qū)縣的關(guān)鍵紐帶，承擔著促進同城化發(fā)展、優(yōu)化通勤結(jié)構(gòu)的重要使命，其中重慶中心城區(qū)至南川線（C6線）便是這一網(wǎng)絡中的重要一環(huán)。

據(jù)悉，市郊鐵路重慶中心城區(qū)至南川線自規(guī)劃之初便備受關(guān)注，目前該項目已正式納入《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》，是推動重慶主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展的重點工程。根據(jù)重慶市發(fā)改委2023年發(fā)布的可行性研究報告批復可知，線路西起軌道交通27號線惠民站，串聯(lián)二圣、東溫泉、黎香湖、大觀、南川城區(qū)等多個區(qū)域，終至金佛山站，全長74.2公里，其中地下線40.29公里、高架線24.96公里、地面線8.95公里，形成了“地下+高架+地面”的多元敷設模式。據(jù)悉，項目全線共設車站7座，包括3座高架站、1座地下站和3座地面站，同步規(guī)劃建設南川車輛段、重慶東停車場（與27號線共址），以及黎香湖、南川2座主變電站，實現(xiàn)與27號線的資源共享與貫通運營。

項目總投資達233.19億元，其中工程費用156.51億元，資本金占比40%共計93.28億元，由市級及相關(guān)區(qū)級財政分擔，剩余60%資金通過銀行貸款解決，建設工期原計劃為60個月、原計劃2023年開工建設。從戰(zhàn)略價值來看，市郊鐵路重慶中心城區(qū)至南川線的規(guī)劃建設不僅將大幅縮短重慶市中心城區(qū)與南川的時空距離，構(gòu)建“一小時通勤圈”，更將串聯(lián)金佛山等優(yōu)質(zhì)旅游資源，推動沿線旅游產(chǎn)業(yè)提檔升級，助力南川建設同城化發(fā)展先行區(qū)。

此外，該項目的規(guī)劃建設與重慶軌道交通網(wǎng)絡的協(xié)同推進密切相關(guān)。其起點惠民站為軌道交通27號線的重要站點，而27號線作為貫穿重慶三大槽谷的城軌快線，近期已實現(xiàn)銅鑼山隧道左線貫通等關(guān)鍵節(jié)點突破，計劃2026年初完成南廣區(qū)間全線貫通，2026年通車后將可與南川線形成高效換乘體系，進一步提升跨區(qū)域通勤效率。然而，與重慶多數(shù)在建鐵路項目的順利推進不同，南川線當前的建設進程出現(xiàn)階段性調(diào)整。網(wǎng)傳南川區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設委員會在回復網(wǎng)友的咨詢時透露，該線路因資金原因暫緩實施，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

盡管項目暫緩，但南川線所承載的同城化發(fā)展價值并未弱化。作為銜接中心城區(qū)與南川片區(qū)的交通紐帶，其與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃的初衷高度契合，未來若能通過市級統(tǒng)籌土地指標、按受益原則優(yōu)化成本分攤等方式破解資金難題，仍將成為推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要支撐。從重慶鐵路發(fā)展的整體布局來看，南川線的暫緩也反映出當前城軌建設進入存量優(yōu)化時代的現(xiàn)實，即軌道交通項目需更精準匹配城市財力、人口規(guī)模與實際需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來，隨著重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的持續(xù)完善和市域鐵路規(guī)劃的動態(tài)優(yōu)化，中心城區(qū)與南川的交通聯(lián)系仍將是區(qū)域發(fā)展的重點方向，南川線的重啟與推進值得持續(xù)關(guān)注。