FSD買斷倒計時：是最后的羊毛，還是更深的“坑”？

FSD商業轉化重壓之下，向來傲嬌的馬斯克也學會向現實低頭了？

就在昨天，馬斯克官宣8000美元的FSD買斷制（中國市場買斷價6.4萬）將從2月14日后停止銷售，只保留99美元/月的訂閱制。

馬斯克的這則博文言簡意賅，但字少事大。

這不僅僅是特斯拉FSD銷售方式的簡單調整，某種程度上，它還反映著馬斯克對FSD商業化的看法或許正經歷一次急剎車、大轉彎。

都是“吹牛”惹的禍

選擇從2月14日開始停止FSD買斷，馬斯克真的非常“講究”。

一方面，2月14日是情人節，用停止FSD買斷這樣的大新聞做一波節日營銷，豈不是不花錢都能辦大事。

不得不說，FSD拉過胯，但馬斯克的營銷水平卻從沒掉過線。

另一方面，“2月14日”這個時間點，早在去年12月因為特斯拉被美國官方認定“吹牛”，就已經埋下了伏筆。

彼時，美國加州機動車管理局宣布：

特斯拉涉嫌夸大其Autopilot（自動輔助駕駛）和FSD（全自動駕駛）功能的宣傳，其誤導性營銷行為違反虛假廣告法，暫停特斯拉銷售許可證30天，制造許可證無限期暫停。

命脈都被掐住了，特斯拉怎么能受得了。

特斯拉對此嚴正抗議，表示自己對外一直表明了產品需要監督，而且也沒有消費者表示有問題。

特斯拉的抗議的確有效，但不多。

加州車管局給了特斯拉三個月的整改緩沖期，并表示特斯拉要想避免被暫停銷售制造，可以提交聲明，確認其宣傳整改，或者確認其車輛能在無人工主動監控的情況下運行。

另外，特斯拉也可在2月14日前對暫停決定提出上訴或申請法院復審。

由此來看，把取消FSD買斷制定在2月14日這一天，可能也是馬斯克為了應對跟加州車管局的沖突，而拉出的一個緩沖帶。

“吹牛”的確不用交稅，但一招不慎，可能遭到“嚴打”。

馬斯克的小心思

從長期來看，FSD采用訂閱制其實就是變相漲價。

目前，在國內，特斯拉FSD僅支持以6.4萬元買斷；

在海外，特斯拉FSD的買斷價格則為8000美元，大約55767元，訂閱價格則為99美元，大約690元。

從海外市場的視角來看，買斷的價格僅支持訂閱6.7年左右。

所以對于長期重度使用的用戶來說，FSD使用成本其實是大漲。

既然是變相漲價，而且時間節點還選在了情人節，總不能不給用戶一點甜頭吧。

因此，就有人把馬斯克的官宣當成了FSD一次大升級的預告，什么FSD無監督版本大規模發布、FSDV15、Robotaxi加速的猜測都出來了。

不知道特斯拉團隊的進度能不能跟上“民意（參數丨圖片）”的要求。

與此同時，特斯拉也推出了一項友好措施：

以前FSD是“跟車不跟人”，而現在購買新車也可以將舊車上的FSD軟件使用權轉移過來。

這無疑也是特斯拉想和過去買斷FSD的HW3.0版老車主“再續前緣”了。

FSD從2016年就開始預售，但能發揮出FSD滿血狀態的HW4.0版特斯拉直到2023年才開始交付。

這期間有不少人出于對特斯拉的信任都一次性買斷了FSD。

但可惜的是，因為FSD的軟硬件跟不上，這些用戶一直使用不了最好的產品，反倒成全了特斯拉自動駕駛部門的名利雙收。

而現在，權益可以在新車上復活，買斷過FSD的車主就算不是智能駕駛的粉絲，鑒于好幾萬的沉默成本，如果換新車的話，有很大概率會優先考慮特斯拉。

稍慰人心的是，一想到訂閱制的昂貴費用，買斷早的用戶估計還覺得自己掙了。

FSD銷售策略改變的背后，或許也藏著馬斯克的私心。

在特斯拉股東批準的馬斯克萬億薪酬方案中，有一項目標是實現1000萬個活躍FSD訂閱用戶。

要實現這一目標，直接砍掉買斷制，讓用戶只能訂閱，雖然簡單粗暴，但卻高效。

目前FSD買斷的轉化率本身就不高，基本面既然難改，馬斯克砍掉買斷制，也是順勢而為。

更何況，對特斯拉來說，訂閱制持續性收費周期更長，比買斷制利潤也會多很多。

而對于用戶來說，砍掉買斷制，既不需要糾結怎么買，又能降低入手門檻，哪天想回味一段時間人駕了，也能隨時取消。

不過對于想要加入特斯拉Robotaxi大軍，讓私家車接單回本的朋友們來說，是等FSD有了重大進展再訂閱，還是在這最后2月14日之前先下單買斷，就成為了一筆有意思的投資：

是因為相信而看見，還是因為看見而相信？

從最早以買斷為主，到后來推出199美元/月的訂閱，再到訂閱制費用下調到99美元/每月，最后到2月14日以后只推行訂閱制。

FSD銷售模式的變遷，也是一部自動駕駛商業模式的探索史。

而探索的結果目前看起來仿佛宣告了買斷制的失敗，但事實也許并不如此。

不論是8000美元，還是6.4萬人民幣，FSD畢竟還是有人買斷的，只是限于成本和價格的高企，一時很難普及到普羅大眾。

伴隨著自動駕駛成本下降帶來的價格回落，以及人們使用習慣的養成，買斷制以更低的價格再次復活也未可知。

FSD銷售模式的變遷，其實也在側寫著馬斯克對自動駕駛現階段商業化能力的不斷認清，進而不斷糾正自己選擇更務實的打法。

去年底，特斯拉第900萬輛車下線，而要實現1000萬個活躍FSD訂閱用戶的目標，就算樂觀地看，特斯拉在全球的保有量起碼也要超過兩三千萬的水平。

馬斯克的業務壓力實在山大。

那么問題來了，各位特斯拉用戶，訂閱費一個月六七百的話，大家會給馬斯克捧個錢場嗎？