勞氏報告 | 生物燃料在航運業(yè)的應(yīng)用與潛力

航運業(yè)在全球減排與合規(guī)壓力持續(xù)加強的背景下，生物燃料因其“ 即供即用（drop-in）” 能夠與常規(guī)燃料直接混合使用，無需大規(guī)模改造船舶設(shè)備，正被廣泛視為合規(guī)過渡的可行選擇。

MEPC 83 和 ISO 8217:2024 已經(jīng)明確了 30% 以下混合燃料的合規(guī)路徑，使船東在減排與運營中擁有更穩(wěn)妥的支持。但在應(yīng)用過程中，仍需兼顧技術(shù)與運營等關(guān)鍵因素。

勞氏船級社在《可替代燃料報告》中對生物燃料的發(fā)展前景進行了系統(tǒng)分析，涵蓋其優(yōu)勢、市場趨勢以及面臨的挑戰(zhàn)。

生物燃料優(yōu)勢

生物燃料即用性

生物燃料的最大優(yōu)勢在于與現(xiàn)有船舶的燃油系統(tǒng)和發(fā)動機高度兼容，無需額外改造即可直接使用，與化石燃料相同的加油基礎(chǔ)設(shè)施，并且與傳統(tǒng)燃料的相似性意味著與其他未來燃料相比，對船員的培訓(xùn)要求最低。

減碳效益明顯

生物燃料的生產(chǎn)途徑多樣，不同制程在生命周期（Well-to-Wake）的減排效果上有所差異，但與傳統(tǒng)化石燃料相比，均能實現(xiàn)顯著降低。以廢棄食用油制成的 FAME 為例，其減排效益可高達 84%。

FAME 與 HVO 最適合航運業(yè)的生物燃料

生物燃料在航運領(lǐng)域的技術(shù)成熟度最高。FAME（脂肪酸甲酯） 和 HVO（加氫處理植物油） 在功能上與石油基燃料極為相似：

FAME（又稱生物柴油）

燃燒特性良好、潤滑性佳，兼容蒸餾與殘余燃料油。

運輸與操作的安全屬性總體與現(xiàn)行石油基燃料相近。

可生物降解，SOx、顆粒物及生命周期 CO? 排放更低。

HVO（加氫處理植物油/廢油）

燃燒性能更優(yōu)、黑碳排放更低，性質(zhì)與蒸餾燃料近似，易于混配與處理。

能量密度與石油燃料相當(dāng)，儲存穩(wěn)定性突出，適合對長期儲存有要求的船舶。

同樣具備可直接替代及生命周期層面的減排潛力，并有跨行業(yè)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)。

市場優(yōu)勢

主要樞紐港口正加快生物燃料應(yīng)用

2021 至 2024 年間，新加坡與荷蘭鹿特丹的生物混合燃料總銷量從 30 萬噸飆升至 160 萬噸以上。2025 年 7 月，新加披港口生物燃料加注量約 12 萬噸，占當(dāng)月全部燃油銷量約 2.4%，已具備可觀體量（同月 LNG 為 4.2 萬噸）。

新造船訂單凸顯船東對生物燃料的接受度

航運業(yè)對生物燃料的關(guān)注正從試點走向規(guī)?；６嗉掖瑬|正在對各種生物燃料混合物正在進行和已完成試驗?；旌衔锏姆秶鷱酿s分燃料中的 B7 級到新 VLSFO 中的 B20 到 B50 。一些船舶正在使用 100% 其他生物衍生燃料航行，實現(xiàn)碳減排效益高達 90%。

根據(jù)勞氏全球海事脫碳中心的數(shù)據(jù)表示，2023 年主要樞紐港口的需求已突破 100 萬噸，市場熱度持續(xù)上升。

此外可替代燃料的應(yīng)用正逐漸體現(xiàn)在新船投資中，根據(jù) Clarkson 2024 年 8 月數(shù)據(jù)顯示：現(xiàn)有船隊中僅 2.3% 使用替代燃料，然而新造船訂單選擇替代燃料比例已升至 35%。

生物燃料合規(guī)價值越顯提高

符合標準的生物燃料不僅有助于降低船舶碳強度指標（CII），還能滿足歐盟排放交易體系（EU ETS）和 FuelEU Maritime 對全生命周期排放和燃料碳強度的要求。未來，符合可持續(xù)性標準的生物燃料預(yù)計也將納入 IMO 中期減排措施。

現(xiàn)有挑戰(zhàn)

原料供應(yīng)有限制難以滿足大規(guī)模需求

當(dāng)前生物燃料主要依賴有限的植物油、廢棄食用油和動物脂肪，全球供給緊張，產(chǎn)能難以滿足需求。FuelEU 還禁止使用糧食或飼料作物，否則將被視為化石燃料，嚴格的可持續(xù)性標準進一步壓縮了可用燃料產(chǎn)量。

生命周期核算（LCA）碳排放復(fù)雜

生命周期分析（LCA）是驗證生物燃料減排效果的核心，但不同原料和生產(chǎn)路徑會導(dǎo)致碳強度差異且核算復(fù)雜，直接關(guān)系到其合規(guī)價值，并最終影響船東的投資決策與燃料選擇。

生物燃料成本高于石化燃料

受原料緊缺與跨行業(yè)競爭影響，生物燃料產(chǎn)能難以滿足需求，原料價格走高推升混合燃料成本，使其整體價格仍高于石化燃料，并影響船東的短期采用意愿。

未來展望

擴大可持續(xù)原料來源、提升生產(chǎn)與共加工能力、建設(shè)覆蓋更多港口的供應(yīng)鏈，將是推動規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵。同時，碳強度核算結(jié)果將直接影響其在碳交易等機制下的商業(yè)價值。對于船東而言，生物燃料既是當(dāng)下可行的過渡方案，也是未來能源組合中不可忽視的一環(huán)。

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