上海
還記得當年理想one選擇東安動力的1.5T發動機當增程器嗎？
當時，理想確實與本田、大眾等一線燃油廠商洽談過，但因為商業利益等關系，沒能促成合作，最終選擇了在技術上差一大截的東安動力作為合作伙伴。
然而沒想到的是，理想one大火，導致理想和東安動力一起成了新能源時代最熱門的品牌之一。
時過境遷，迫于銷量壓力，大眾終于也放下身段，在中國市場推出首款增程車型。最近這輛名為ID.ERA 9X的車輛，正在中國東北極寒地區進行冬測，而它的發動機艙內，是一臺EA211發動機。
你沒看錯，你的高爾夫1.5T發動機，正在這輛車的機艙里當增程器。
很多人認為，這臺發動機并非為增程式電動車量身定制，因此屬于半路救急。
事實上，你也太小看大眾的實力了：
1、EA211發動機，目前全球累計裝機量超過5000萬臺，是“大哥”EA888的兩倍之多。平均每10臺大眾集團出品的車型，有6臺用的它，是全球裝機量最高的發動機，沒有之一。
2、雖然EA211誕生于2012年，但現在使用的是最新型號EVO 2。這家伙居然配備了保時捷同款VTG可變截面渦輪技術，而且熱效率很高，超過了40%。
即便不是業內最高，但合資品牌熱效率超過40%的機型，能耗表現都非常強悍。
3、由于是成熟機型，故障率很低，并且，增程器只有在應急時運行，平時以純電作為驅動動力，因此有人說，50萬公里才剛出磨合期。
而且，很多汽修廠熟練掌握它的維修技術，就算出了保修期，壞了也不要緊，4S店如果報價太貴，路邊維修店也能輕松搞定。
那么問題來了，EA211變增程器已經實現，什么時候性能更強的第五代EA888，變身增程器呢？
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