1月26號(hào)，和田至重慶直達(dá)快速列車首發(fā)，新疆開通新跨省列車

以后從新疆和田去重慶，再也不用倒車折騰了。

1月26號(hào)，第一趟從和田直接開往重慶的火車就要發(fā)車了。這是和田頭一回有能直接跨省的火車。以前想出去，得來回轉(zhuǎn)車，麻煩得很。

這趟車其實(shí)是從喀什始發(fā)的。1月25號(hào)晚上10點(diǎn)多從喀什開，第二天凌晨4點(diǎn)50經(jīng)過和田，然后載上人，一路往東走。要經(jīng)過若羌、西寧、蘭州，最后到重慶。算下來，路上得花三天時(shí)間。

別看就這么一趟車，背后的變化可不小。

最大的不同在和田到若羌這一段。以前從喀什去重慶的火車，是走北邊的庫爾勒。現(xiàn)在改道了，往南繞了一下，把和田給串進(jìn)來了。這一段路是全新的，以前沒開過客運(yùn)列車。

為什么現(xiàn)在能開了？因?yàn)槁吠恕：吞锏幕疖囌?011年就有了，但那時(shí)候主要跑喀什方向的車。直到2022年，南疆鐵路全線貫通，把和田、若羌這些地方徹底連起來了。路網(wǎng)織密了，車才能開過來。

我查了一下，返程的車票還沒開始賣。最早一班從重慶回喀什的，顯示是1月27號(hào)。估計(jì)很快就有了。

很多人可能覺得，不就是多了一趟火車嘛。但如果你知道以前從南疆出疆有多難，就能明白這趟車的意義。

首先是方便了普通人。尤其是和田、于田、民豐這些地方的人。家里有孩子在重慶、四川上學(xué)的，老人想去內(nèi)地看病的，做點(diǎn)小生意需要跑貨的，以前都得先折騰到庫爾勒或者烏魯木齊，再換車。時(shí)間全耗在路上了，錢也沒少花。現(xiàn)在能一站直達(dá)，省心太多了。

其次，這對地方經(jīng)濟(jì)是個(gè)實(shí)打?qū)嵉睦瓌?dòng)。火車一通，人流量就上來了。和田的核桃、大棗、石榴，若羌的紅棗，這些特產(chǎn)運(yùn)出去更方便了。內(nèi)地的人想過去旅游，看看沙漠、古城，也不用再為交通發(fā)愁。一來一往，錢就流動(dòng)起來了。

更深一層看，這是新疆，特別是南疆，和內(nèi)地聯(lián)系越來越緊密的一個(gè)縮影。交通就像血管，血管通了，血液才能流到每一個(gè)角落。人員、貨物、信息、觀念，都跟著鐵軌在流動(dòng)。這種連接，比任何口號(hào)都來得實(shí)在。

我甚至覺得，這趟車的象征意義，比實(shí)際意義更大。它傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：祖國最西北的角落，也沒有被忘記，它正一步一步，和整個(gè)國家的發(fā)展脈搏同步跳動(dòng)。

三天三夜的旅程，確實(shí)不短。但比起以前沒有選擇的無奈，現(xiàn)在至少多了一個(gè)可靠的選擇。這是一條看得見摸得著的路，連接著家鄉(xiāng)和遠(yuǎn)方。

希望這樣的車，以后能越來越多。希望每一個(gè)遙遠(yuǎn)的角落，都能被這樣的鐵軌溫柔地連接起來。發(fā)展的成果，最終要落到每一個(gè)普通人具體的生活里，比如一張能直達(dá)家鄉(xiāng)的車票。