走輕資產模式，易控智駕林巧：將自己定義為“AI司機”

1月14日，在北京中關村東升科技園，易控智駕舉行媒體溝通會，介紹其在礦山無人駕駛領域的技術進展與商業(yè)化成果。

截至目前，易控智駕已在全國近26座露天礦山部署2365臺L4級無人駕駛礦卡，覆蓋煤炭、金屬、砂石等多種礦種。與此同時，其業(yè)務模式正處關鍵轉型期，“不持車”的輕資產服務模式（ATaaS）營收占比已達50%，標志著其從早期“持車運營”向“技術即服務”的轉變。

礦山場景因其封閉性、高價值密度與強安全需求，已成為To B智能駕駛中少有的具備清晰經(jīng)濟模型的落地路徑。易控智駕副總裁林巧在接受經(jīng)濟觀察報等媒體采訪時表示，易控智駕當前核心是提供可復制、可擴展的“AI司機”能力，而非承擔運輸運力。

輕資產模式營收占比達50%

早期礦山無人駕駛企業(yè)普遍采用“自購車、自運營”的重資產模式。該模式雖有助于快速驗證系統(tǒng)可靠性，但資本開支大、抗周期能力弱。

易控智駕首份招股書披露，2024年實現(xiàn)營收9.86億元，同比增長264%，并首次實現(xiàn)毛利轉正。然而，彼時其收入仍主要來自“持車運營”的重資產模式，資產周轉效率與現(xiàn)金流穩(wěn)定性受到潛在質疑。

“早期我們采用重資產模式，把車輛配置、維護保養(yǎng)、車隊管理，甚至生產運輸?shù)葞缀跛协h(huán)節(jié)都納入進來了，到2024年我們開始發(fā)力轉向輕資產。”林巧說。

如今，易控智駕將自身定位為技術服務商，而非運輸運營商。“未來我們將更聚焦于技術服務，將自己定義為‘AI司機’。客戶買車，我們提供駕駛能力，并讓這個‘司機’從新手成長為老手。”林巧解釋說，礦業(yè)公司及其承包商可自行采購或租賃礦卡，易控則提供無人駕駛系統(tǒng)、調度平臺及持續(xù)運維支持。

2025年12月29日，易控智駕再次遞表港交所并更新了2025年前三季度財務數(shù)據(jù)：營收9.21億元，同比增長103.76%，已接近2024年全年水平。其業(yè)務結構發(fā)生顯著變化，“不持車”的輕資產服務模式（ATaaS）營收占比提升至50%。

林巧還強調了易控智駕較高的客戶留存情況，“當前很多客戶復購率很高，例如首鋼某個礦從2024年合作到2025年復購兩次，其總經(jīng)理反饋無人駕駛效率已與人工持平甚至略高。”據(jù)招股書，截至2025年6月30日，易控智駕已與15個終端客戶集團建立合作。

不過，由于研發(fā)投入高企及海外市場前期投入，2024年及2025年前三季度，易控智駕仍處于凈虧損狀態(tài)。這意味著，輕資產模式雖改善了現(xiàn)金流結構，但尚未彌補虧損。

強調工程化技術壁壘

除了商業(yè)化落地，易控智駕在溝通會上還強調了其工程化技術，以及基于用戶群建立起來的算法技術壁壘。

2025年，易控智駕在技術架構上采取“云邊端協(xié)同”策略。礦山運輸需與挖機、破碎站等設備協(xié)同，因此云端調度能力至關重要。但同時，車端必須具備強泛化能力，以應對非結構化路面和網(wǎng)絡不穩(wěn)定環(huán)境。

“我們通過加強車端能力，降低了對強網(wǎng)絡連接的依賴，從而提升了在弱網(wǎng)或無網(wǎng)環(huán)境下的落地可靠性。”林巧說，2025年6月，易控智駕發(fā)布“著山”3.0版本，基于AI的動態(tài)障礙物交互推論軌跡，“著山”3.0系統(tǒng)的礦卡平均車速提升10%至最高35kph，無效停車時間減少10%。“我們的預測算法取得重大進展，在全球相關評測中位列第一，包括Waymo、英偉達等參與者。”

易控智駕還重構了線控技術體系，升級工具鏈軟件。據(jù)易控智駕介紹，其第三代EEA（電子電氣架構）部署超1900臺車輛，零部件減少20%，可靠性提升50%，分布式制動IBCS將制動距離縮短5%—10%。“衍岳”生成式數(shù)據(jù)仿真平臺，覆蓋90%以上的測試時間和測試用例，礦山無人駕駛全鏈路一站式工具平臺”礦鋒“也實現(xiàn)了升級。

面對市場對“無人駕駛礦卡門檻降低”的討論，林巧說：“我2020年從阿里加入時，也曾認為兩三年就能解決，但后來發(fā)現(xiàn)完全不是這樣。”

林巧認為，新進入者面臨三重障礙，首先，生產系統(tǒng)對可靠性的極高要求，客戶即使不付費，也需投入挖機、人員配合測試，因此更傾向選擇已有穩(wěn)定方案的供應商。“礦車車型多樣，載重100噸、200噸等，控制策略與路面匹配差異大。新車型適配若長達半年，客戶無法接受。”林巧舉例說。

其次是特定工況復雜多樣，如地熱氣、風吹雪、無信號深坑等，均需重新采集數(shù)據(jù)并迭代算法；三是工程化能力至關重要，例如通過優(yōu)化懸掛控制策略，在相同路況下將車輛損耗降低5%–10%。

“這種know-how來自長期實踐，無法僅靠算法或仿真獲得。”林巧說，“因此，無論是技術迭代、數(shù)據(jù)積累還是工程化落地，礦山無人駕駛都有很高的壁壘。”

加速海外市場拓展

隨著政策推動“智能化礦山”建設加速，主機廠、傳統(tǒng)自動化企業(yè)及新創(chuàng)公司紛紛入局。徐工、三一等廠商正推進“原生智能礦卡”前裝量產；華為、踏歌智行等也在特定礦區(qū)落地千臺級項目。據(jù)第三方機構統(tǒng)計，2025年國內L4無人礦卡總保有量約4500臺，易控智駕雖占50%以上份額，但能否保持持續(xù)領先優(yōu)勢仍待觀察。

對于2026年的規(guī)劃，林巧表示，易控智駕將大力發(fā)展原生化設計礦卡。“目前原生純電無人礦車因未規(guī)模化生產，成本較高。但隨著應用量提升，如達到數(shù)百臺，成本會下降，其性能更強、能效更高、倒車效率更優(yōu)等優(yōu)勢將真正發(fā)揮。”林巧說，2025年，易控智駕已與主機廠聯(lián)合發(fā)布分布式驅動礦卡，解決金屬礦長距離倒車效率問題。

易控智駕還在加速國際化，其2023年在澳洲成立子公司，與當?shù)毓こ坦局Z頓金田、Thiess戰(zhàn)略合作，并在紫金礦業(yè)澳洲礦區(qū)推進本地化運營。林巧表示，經(jīng)過兩年多積累，預計2026年會有突破性進展，易控智駕也會以開放心態(tài)，聯(lián)合國際和國內主機廠，攜手如寧德時代這樣的股東，共同推動新能源解決方案出海。

“澳大利亞作為采礦行業(yè)先行者，在無人駕駛的運營、管理體系方面摸索出了成熟的模式，但在技術上仍主要基于上一代的自動化策略。我們在國內應對的工況復雜度其實遠超海外，這為我們出海提供了技術冗余。”林巧表示。

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產業(yè)報道部記者 關注汽車產業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427