年銷僅1.5萬輛，極石汽車憑何生存？

當國內造車新勢力深陷生死競速（參數丨圖片），一家年銷量僅1.5萬輛、在國內聲量微弱的品牌，卻將車標為“ROX”的方盒子，以8萬美元的定價，開進了迪拜與阿布扎比的街頭，成為路虎衛士的直面競爭者。

它叫極石汽車。

在過去幾年中，這個名字幾乎總與“瀕臨退場”的傳聞相伴，卻又總能在新一期銷量榜中，交出一條出人意料的增長曲線。

2025年，極石汽車全年交付15,318輛，同比增長近300%，并實現了連續11個月的環比正增長。

在競爭白熱化的新能源賽道上，極石汽車的生存狀態，讓不少行業觀察者感到好奇：它為何依然健在，甚至穩步前行？

那么，在巨頭的視線之外，極石汽車是如何鑿出了一條屬于自己的生存縫隙？

交出一份“小而穩”的成績單

2025年，中國新能源汽車市場的分化從未如此清晰。一面是零跑、小鵬、小米等品牌憑借爆款產品或生態勢能，超額完成年度目標，創下交付紀錄。另一面，則是部分品牌增速放緩，在價格戰與淘汰賽中艱難求存。

評判一個品牌是否“活著”并具有生命力，銷量與財務健康度是最直觀的標尺。日前，各家造車新勢力已經公布了2025年的成績單。

具體來看，零跑汽車2025全年累計交付59.7萬輛，達成率119.3%，創下造車新勢力年銷新紀錄。小鵬汽車銷量42.9萬輛，同比增長125.9%，完成年度目標的113%。理想汽車銷量為40.6萬輛，完成年度目標的63.5%。小米汽車銷量超過40萬輛，完成年度目標的114.3%。

在這幅“冰火兩重天”的行業圖景中，極石汽車的1.5萬輛年銷量，顯得“格格不入”。難能可貴的是，在2025年，極石汽車實現了連續11個月的銷量環比增長，12月更是以單月交付量2528輛，創下歷史新高。

圖片來源：極石汽車

若將目光從其絕對數值移開，轉向極石汽車的增長軌跡與市場結構，一條截然不同的故事線便浮現出來。

與其他新勢力在國內市場拼得你死我活不同，極石選擇了一條迂回路線：直接出海。截至目前，極石的業務已遍布全球40多個國家和地區，建立了超過80家展廳。

據悉，極石汽車的中東戰績最為耀眼。在阿聯酋，極石01在8萬美元以上豪華全地形SUV市場占據了超過10%的份額，甚至躋身50萬以上豪華SUV銷量前三，被當地媒體稱為“衛士殺手”。 更讓人驚訝的是，迪拜警方將其采購為公務用車，與路虎衛士并列停放在警局車庫。

“阿聯酋是路虎和陸巡的第三大銷售市場，前兩名是中國和美國，能排到前三，就說明他們這里的人懂什么叫豪華SUV，”極石汽車創始人兼CEO閆楓表示，“這就是極石的市場和機會。”

上述表述也道破了極石高端化策略的底層邏輯：與其在主流紅海中內卷，不如去最挑剔的成熟市場，用產品力贏得最苛刻用戶的認可，從而建立高勢能品牌認知。

汽車行業資深人士李南（化名）向蓋世汽車分析指出，目前極石汽車在國內市場的品牌認知與市場存在感仍有待突破，其短期內的生存與發展，仍需以海外市場為支柱。

這一判斷，與行業內的普遍觀察形成了共識。2025年底，極石汽車舉行了品牌發布會，正式推出全新旗艦車型——全地形豪華SUV極石ADAMAS中國版，標志著全球化戰略進入國內外市場協同推進階段。

據悉，極石ADAMAS中國版官方指導價為34.99萬和35.99萬元，上市權益價為33.49萬和34.49萬元。極石ADAMAS提供六座與七座兩種布局。六座版配備Nappa真皮二排零重力座椅，最大躺角150°；七座版中央通道寬度達183mm，兼顧第三排進出便利性。

與此同時，閆楓也宣布了明確目標：2026年，全球銷量要沖擊3萬輛。而更長遠的愿景，是在2030年成為 全球戶外愛好者的首選新能源品牌。

極石汽車的營銷風格獨特、聲量相對有限，銷量規模始終未躋身頭部，但其不僅持續存活至今，更呈現出穩健的經營態勢。不可否認，在造車新勢力的序列中，極石是一個值得玩味的樣本。

創始人的精準“賭注”

在新能源汽車行業，創始人的背景往往決定了企業的初始基因與突圍路徑。比如，“蔚小理”的創始人李斌、何小鵬、李想多帶有鮮明的互聯網烙印，以互聯網思維重塑用戶服務和產品定義，沖擊傳統汽車的價值鏈條。

“極石汽車的發展軌跡同樣深深烙印著創始人的風格。”李南向蓋世汽車分析指出，“從現狀看，他們選擇切入的是一個高客單價、小而美的高凈值細分市場。這條賽道雖屬小眾，但需求真實且明確。”

極石汽車由洛軻智能和世界500強企業魏橋創業集團共同打造，同樣帶有鮮明的創始人風格。

洛軻智能由昌敬與閆楓共同創辦。昌敬曾創辦小米生態鏈企業石頭科技，被稱為“科創板掃地機器人第一股”。據悉，昌敬是越野發燒友，也熱愛自駕。他進軍汽車行業，源于熱愛，源于挑戰。

而閆楓則是一個深植于傳統汽車產業，卻同樣深諳智能化與全球化語言的“老汽車人”。閆楓曾任職于上汽集團，更是中國首款互聯網汽車榮威RX5背后智能系統——斑馬網絡的奠基人之一。此后，他轉身加入威馬汽車擔任CTO，親身經歷了造車新勢力的狂飆與震蕩。

作為一家創業公司，極石內部崇尚節儉，創始人出差常坐經濟艙。不過，在塑造品牌和驗證產品上，他們卻毫不吝嗇。

2025年10月，極石汽車在阿布扎比有著“八星級酒店”之稱的酋長宮殿的宴會廳里，舉辦了一場被當地媒體描述為“前所未有”的新車發布會——全球旗艦SUV ROX ADAMAS發布，多位王室成員與政府高官出席了活動。

圖片來源：極石汽車

此前，極石汽車還發起了一場歷時81天、跨越亞、歐、非三大洲、穿越十三個國家的長途征程、長達2.5萬公里的“絲綢之路”穿越，用未經改裝的原廠車進行極限長途驗證。“沒有品牌能再做一遍這樣的事情了。”極石團隊的感慨，道出了這種投入的獨特價值。

“行業變化很快，有人滿懷信心的來，也有人遺憾離開。我常常在思考，極石的路該通向哪里？其實答案早在五年前就寫下，當時我們就判斷，汽車的下一個機會，不在擁擠的城市，而在廣闊的自然。因為越來越多的人渴望探索世界，他們需要的是一臺既能征服荒野，又能帶給全家舒適與安全的車。這是一個真實存在，持續增長卻被長期忽視的全球性需求。”在2025年底的品牌發布會上，閆楓道出了一直以來的想法。

對于新品牌來說，資金支持與技術研發必不可少。此前，魏橋創業集團對洛軻智能戰略投資10億美金，主要用于全鋁車身研發、一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目。魏橋創業集團為山東最大的民營企業，被稱為“中國紡織行業巨人”和“鋁王”。

極石汽車還與魏橋創業集團共同成立了“魏橋-極石汽車輕量化聯合實驗室”，開啟從材料科學到整車工程的深度協同創新。此前剛剛上市的極石ADAMAS上，已搭載約150kg由魏橋高標準打造的輕量化鋁合金材料，為整套全鋁底盤提供了可靠的品質背書。

不過，李南對蓋世汽車進一步指出：“極石汽車的模式依賴代工與出口，對現金流管理要求極高，這是它能否持續運營的關鍵考驗。”

在一片紅海中尋在藍海

不難看出，極石汽車走到今日甚至被當作造車新勢力的“生存樣本”，最根本的原因在于：賽道選對了。

在中國市場，當所有玩家都在“家庭用車”、“智能科技”和“極致性價比”的紅海里血拼時，極石另辟蹊徑，創造了一個新品類：新能源全地形豪華SUV，精準切中了“城野兩用”的場景。

產品上，它不像傳統硬派越野車那樣犧牲公路舒適性，也不像城市SUV那樣缺乏野外底氣。從3D透明底盤到智能露營模式，功能都圍繞真實的戶外需求展開。

市場上，它主動放棄了最主流的龐大人群，轉而服務那些熱愛自然、追求高品質戶外生活的“小眾”群體。這部分用戶價格敏感度較低，更看重功能契合與情感價值，這讓極石得以擺脫價格戰，追求健康毛利。

圖片來源：極石汽車

全球化上，它采取“由高打低”的獨特路徑。首先攻克對產品品質和品牌高度最挑剔的中東高端市場，在那里樹立起豪華、可靠的品牌形象。隨后，再將這份“海外光環”和已驗證的產品力帶回國內。

這種差異化的賽道選擇，讓極石避開了與巨頭們的正面沖撞，在一片競爭相對緩和的藍海中，建立了自己最初的根據地。

正是在這樣的行業背景下，極石汽車的生存狀態顯得格外“非典型”。它沒有選擇在主流市場與巨頭們血拼規模與價格，而是從一開始就錨定了一個獨特的全球性細分市場，并采用了一套差異化的競爭策略。它的存在本身，就挑戰了“規模即正義”的單一成功標準。

海外戰略給了極石汽車一條“逃生通道”，但對其而言，海外市場的積淀更多是檢驗如何成功打造高端品牌。

極石汽車在海外市場成功進入40個國家并當地打造了豪華高端品牌，但仍舊表示，中國市場的成功才是一個品牌真正的成功。

“大家都知道中國是全球最大的市場，我們又是從中國誕生的企業，特別想把好的產品帶回中國市場，告訴中國消費者其實還有一個非常好的品牌叫極石汽車。”閆楓心心念念的，還是中國市場。

闖出來之后，路向何方？

雖然闖出了一條生路，但極石的未來，遠非“高枕無憂”。它獨特的生存模式，也伴隨著顯而易見的挑戰。

首當其沖的是規模天花板。“高端戶外新能源”本身是一個細分市場，容量有限。當銷量增長到3萬、5萬輛之后，增量從哪里來？這是極石必須回答的問題。過于小眾，可能難以支撐長期的研發投入和渠道建設；若為了規模而向主流市場妥協，又可能稀釋品牌定位，喪失獨特性。

其次是“重返”中國市場的硬仗。 極石ADAMAS海外8萬美元（約58萬人民幣），國內上市權益價33.49萬元起，巨大的價格落差是一把雙刃劍。它雖然降低了國內消費者的入手門檻，但也對品牌的高端形象提出了敘事上的挑戰。此外，國內渠道、服務體系的重新建設，將是另一場耗費精力的工程。

圖片來源：極石汽車

最大的長期風險，或許來自巨頭的“降維打擊”。目前這個細分市場的“安靜”，很大程度上是因為主流巨頭尚未全力介入。一旦比亞迪方程豹、長城坦克、甚至理想等品牌，憑借其龐大的規模效應、成本控制能力和渠道網絡，認真推出競爭車型，極石在產品獨特性和成本上的優勢將面臨嚴峻考驗。

閆楓則說：“中國市場處在一個迷茫的階段，我希望極石汽車是一股清流，能夠為大家帶來精神上的慰藉。這種精神是什么呢？就是在茫茫的黑暗中探索一條屬于自己的、與眾不同的路線。”

2026年，極石汽車將啟動代理合作模式，加速國內銷售與服務體系的建設。

天眼查工商信息顯示，近日，上海洛軻汽車部件有限公司成立，法定代表人為吳越，注冊資本 1000 萬人民幣，經營范圍包括汽車零配件零售、汽車零配件批發、汽車零部件及配件制造、電池制造等。股東信息顯示，該公司由極石汽車關聯企業上海洛軻智能科技有限公司全資持股。

可以看到，極石正在開啟全球化故事的第二幕：憑借在中東市場獲得的豪華品牌認證與高端用戶口碑，它正試圖將這份稀缺的“海外勢能”轉化為國內市場的品牌資本與信任起點，開啟一場獨特的“歸國”征程。

結語：

汽車行業依然充滿機遇，尤其是電動化、智能化帶來的價值鏈重構遠未結束。任何新玩家，都應該敬畏周期，尊重產業。創業的本質，就是不停的在紅海之中尋找小藍海。在一個崇尚規模、資本與流量的殘酷行業里，極石提供了一個“反直覺”的生存樣本：不追求絕對的數字神話，而是憑借極致的差異化定位與精準的全球化策略。