夸爆小米SU7的福特CEO，要花300億梭哈電車。

福特又出來刷存在感了。

1 月 7 日，福特宣布將在 2028 年推出 L3 級別的輔助駕駛，屆時駕駛員在美國高速上可以雙手脫離方向盤，且不用緊盯路面。

這啥呀，這不我們中國玩剩下的嗎？

你還真別說，福特看的很清楚，就算美國現(xiàn)在政策不穩(wěn)定，但還是要跟著咱們跑。

因為他們現(xiàn)任 CEO Jim Farley（后稱 Farley ）一直提倡 “全盤東化”，嘴皮子都要說爛了。

今天咱們就借著這個機會，和大伙聊聊在國內(nèi)的小透明福特，在電動化上的算盤。

說起 Farley，他最出名的言論就是：買了一臺小米 SU7，開了 6 個月，完全不想換車。

這波自來水當(dāng)時都被我們宣傳爆了，贏，贏麻了。

但是，各大媒體都沒報道的是，人家說這話可是有前提的。

Farley 當(dāng)時正在跟美國人解釋中國汽車產(chǎn)業(yè)的 “威脅”：

中國目前汽車年銷量超過 3000 萬臺，但我們的產(chǎn)能全部拉滿其實能高達(dá) 5800 萬。

這意味著，在全球一年 9000 萬的新車市場里，光中國就已經(jīng)占了一半。如果沒有出口限制，那中國汽車占領(lǐng)全球只是時間問題。

而咱們除了數(shù)量還有質(zhì)量，于是 Farley 才提到了他們買了小米 SU7。

這番 “中國威脅論” 一出來就在國外引起了一定的討論，然后去年知名汽車媒體 Carwow，數(shù)碼頂流博主 MKBHD 都做了小米汽車的評測。

一個個大幾百萬播放，評論區(qū)聽取 “哇” 聲一片，真的是給外國人開眼界了。

大伙可能會疑惑，福特在中國都半死不活的，電馬門店都撤光了，還擱這嘰里咕嚕當(dāng)吹哨人呢？

其實人家心里跟明鏡似的，電氣化是必然趨勢，只是目前公司船大難掉頭，新能源汽車還是在做的。

在 Aspen 智庫主辦的同名論壇上，F(xiàn)arley 表示，過去三年福特純電車的銷量僅次于特斯拉，混動車銷量也僅次于豐田和本田。

但他在論壇上也提到，中國新能源讓他感到 “Humbling（令人折服）”，我們已經(jīng)走在了世界的前面，福特他們要怎么追呢？

或許，從去年 8 月的福特純電平臺發(fā)布會中，我們可以窺見一二。

會上，他們宣稱這個新平臺的第一臺車，會是美國人最喜歡的皮卡，價格會控制在 3 萬多美元。

空間要達(dá)到豐田 RAV4 的水平，還要有前備箱，動力媲美野馬，電池小三分之一而續(xù)航不變。。。。。。

總之，目標(biāo)是造一臺美國人都買得起的純電皮卡。

當(dāng)然，車子不是憑空吹出來的。首先，想造電車得有電池，但是美國把中國的關(guān)稅加起飛了，電池相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)又在中國手上，怎么辦呢？

福特想的辦法是，技術(shù)繞不開那就買，制造自己來。

頂著美國政客的壓力，福特在 2023 年投資了 30 億美元，獲得了寧德時代的技術(shù)授權(quán)，在密歇根州新建了一座年產(chǎn)能 20GWh 的磷酸鐵鋰電池工廠（產(chǎn)量大概夠 23 萬輛電車用的）。

寧德時代會直接派駐工程師進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，但福特是全資，這是美國第一座全屬于自己的電池工廠，預(yù)計今年建成。

解決電池這個最基本的問題之后，然后就是新能源平臺等相關(guān)技術(shù)了。

我們前面提到過，這種大公司船大難掉頭，層層審批全是內(nèi)耗。

所以，F(xiàn)arley 想的辦法是和明朝的錦衣衛(wèi)、清朝的軍機處一樣，2022 年，他特設(shè)了一個部門 Model E（致敬福特傳奇 Model T），專搞新能源技術(shù)。

統(tǒng)管這個部門的是曾經(jīng)締造了特斯拉 Model 3，也開發(fā)過蘋果 Mac 和蘋果汽車的 Doug·Field (后稱 Field）。

哥們的公開信息甚少，但根據(jù)當(dāng)時 Model 3 在汽車域控制（集成化）、軟件定義汽車的變化來看，他應(yīng)該有著不小的貢獻(xiàn)。

在發(fā)布會上，他也透露了 Model E 部門的一些細(xì)節(jié)。

先是工作流程上的，他們團(tuán)隊從更宏觀的角度去看汽車開發(fā)，有點像特斯拉奉行的 “第一性原理”。

比如以前福特工程師如果在剎車設(shè)計上不小心超了 5 美元的預(yù)算，那可能會面臨處罰。

但在他們團(tuán)隊里，如果這個剎車改進(jìn)可以減少行駛阻力，那就行，因為這能優(yōu)化整車能耗，在電池的成本優(yōu)化回來。

還有他們的工作方式也更像一個硅谷的科技公司團(tuán)隊，而不是傳統(tǒng)車企。

圖注：演示視頻里，他們團(tuán)隊的工程師都挺年輕的

他們每兩周就會向 Field 和另一名負(fù)責(zé)電動化的高管 Alan Clarke （特斯拉前工程總監(jiān)），甚至是直接向 Farley 匯報。

然后 Field 還分享了一點他們的成果，在集成化上，他們已經(jīng)比以前第一代電車縮短了 4000 英尺（1.21公里）長的線束。

這些可以說都是特斯拉做過的事情，福特請了一堆特斯拉的前工程師，實現(xiàn)這些應(yīng)該不是難事，應(yīng)該也是能切切實實降本的。

圖注：這哥們就是 Alan Clarke

那這不是沒啥創(chuàng)新么，福特也覺得這還不夠。

作為根正苗紅的美利堅之子，福特要堅決貫徹 MAGA 的核心戰(zhàn)略部署，以實業(yè)為底，創(chuàng)新興邦，挺起合眾國的工業(yè)脊梁。

他們真正想的是，要在新能源汽車上反超中國。

想反超，光靠模仿是沒用的，福特選擇了和 100 多年前亨利·福特改進(jìn)流水線一樣，變革汽車的生產(chǎn)方式。

說起來有點復(fù)雜，現(xiàn)代汽車的制造過程就是流水線嘛，步驟主要是 “沖壓——焊接——涂裝——總裝”。

其中前三個步驟基本都實現(xiàn)了自動化，就總裝最麻煩，自動化程度有限。

工人得從車?yán)镞M(jìn)進(jìn)出出，方向盤、中控、地板啥的一個個弄上去，費時又費力。

哎呀，那么麻煩，就不能像拼樂高汽車一樣，先把中控啥的安裝好，最后再把車頭車尾拼一起嗎？

這就是福特想做的，他們把這叫做 “通用EV生產(chǎn)系統(tǒng)”（Universal EV Production System）。

具體來說，就是把汽車的組裝分成三個大的模塊，最后再三合一。

至于怎么分，福特一點細(xì)節(jié)沒給，咱們看不出來。但根據(jù)他們會用到一體式大壓鑄，估摸著也是分成車身后地板、車頭，與電池車身一體化三大塊。

這種工藝，據(jù)福特所說，能減少四分之三的零部件，節(jié)省三分之二的焊點，極度簡化生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)效率。

是不是有點熟悉，這種模塊化的生產(chǎn)特斯拉在 2023 年提出過，但由于近兩年銷量下滑，馬斯克還疲于應(yīng)對 X 和政府效率部的事情，特斯拉便放棄了這條技術(shù)路線。

但福特不一樣，本身新能源技術(shù)已經(jīng)落后，此時不賭更待何時，直接朝著這條路線就是梭哈，50 億美元砸了下去。

加上把車拆成這么幾塊之后，福特可以雇傭更多的工人來操作一塊零件，既提升了工作效率，還順帶解決了當(dāng)?shù)乩厦赖木蜆I(yè)崗位問題。

這對于他們這種政企緊密合作的車企來說，這么做能為后續(xù)的政策搖擺增加籌碼。

當(dāng)然難點也是有的，先安裝內(nèi)飾再進(jìn)行焊接，這樣內(nèi)飾的一些位置得預(yù)留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的車身連接方式。

毫無疑問，這是個大工程，發(fā)布會的最后他們請了一些員工代表去參觀樣品，看得出來應(yīng)該是多少有個雛形了。

總之，如果福特真搞出來了，那真的可以說是新時代的 “T 型車” 時刻。

但你要我下個判斷，我覺得很難成。

最明顯的就是環(huán)境不允許，就上個月，福特砍掉了他們 F-150 Lightning（純電皮卡）的產(chǎn)線，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型做增程式 F-150，給出的理由是高端的純電車銷量不及預(yù)期。

其實銷量只是果，本質(zhì)是川普把登子 7500 美元的補貼撤了，還重新放寬環(huán)保限制。

這種反復(fù)橫跳，研發(fā)周期動輒兩三年的車企哪受得了，就差跪下來喊川普爸爸了，投資全都打水漂，這還玩啥。

除此之外，F(xiàn)arley 在此前的訪談中其實也點出了一些美國機制的問題，比如電池的原料，在美國開座礦山，審批、合規(guī)、環(huán)保一套組合拳下來，得花 20 年。。。

即使福特他們工廠建好了，想在美國想擁有產(chǎn)業(yè)鏈，那也是難上加難，這怎么跟老中競爭。

所以，F(xiàn)arley 也一直呼吁政府給他們車企開開綠燈，藥不能停。像我們中國一樣得有著十多年的政府扶持，他們的新能源產(chǎn)業(yè)才有熬出頭的機會。

但，川普你懂的。。。

信他，不如信我是秦始皇，咱們在這也就只能祝福特 27 年新平臺投產(chǎn)順利了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

Ford retreats from EVs, takes $19.5 billion charge as Trump policies grip industry， Reuters

Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Line， insideev

Ford’s CEO on the Essential Economy and Its Untapped Potential， The Aspen Institute

Ford’s New Affordable Electric Truck Platform Could Change Everything， DPCcars

https://insideevs.com/news/765170/ford-lfp-battery-plant-qualify-production-credits/

https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/simplicity-blueprint-future-ford-electric-vehicle-platform