歐洲飛行員試飛C919，八字評價引波瀾，波音擔憂終成真

西方航空工業苦心經營了半個世紀的技術壁壘，正在被中國擊碎，那些等著看中國商業飛機笑話的人，要徹底失望了，波音最擔心的劇本正在變成現實。

2026 年年初的上海浦東機場，兩架來自歐洲航空安全局（EASA）的試飛評估機格外引人注目。

作為全球最具權威性的航空監管機構之一，EASA 的試飛員坐進 C919 駕駛艙的那一刻，就意味著中國商飛的這款國產大飛機，正式站在了國際航空業的終極考核場。

經過數月籌備，2025 年 11 月啟動的驗證飛行在 2026 年 1 月迎來關鍵節點，兩名資深試飛員完成了極限機動、失速測試、復雜氣象飛行等一系列高難度科目，最終給出的 “性能良好，安全可靠”8 字結論，沒有任何外交辭令的修飾，純粹是基于實打實的飛行數據得出的技術定論。

要知道 EASA 的認證體系以嚴苛著稱，其四階段認證流程中，試飛評估是最核心的第三階段，直接決定機型能否拿到進入歐洲乃至全球市場的 “通行證”。此前 EASA 執行董事曾預測認證周期可能長達 3 至 6 年，不少西方媒體還借機唱衰，認為中國大飛機難以突破技術壁壘。

但實際試飛中，C919 不僅在常規飛行狀態下表現穩定，在極端工況下的操控響應、航電系統協同等關鍵指標，都達到了國際同類機型先進水平。唯一需要調整的僅是部分軟件交互細節，不存在任何硬件缺陷，這種表現讓參與評估的外籍專業人員都感到意外。

更值得關注的是，這次試飛并非孤立事件，而是中國商飛與 EASA 持續技術交流的成果。為了讓認證更具說服力，中國商飛還邀請了在華工作的資深外籍飛行員參與模擬器測試，從機組資源管理（CRM）等強制性考核維度提供專業意見。

這種開放透明的態度，既體現了對自身技術的自信，也讓 “性能良好，安全可靠” 的評價更具公信力。對于一直對中國商業飛機持觀望態度的國際市場而言，EASA 試飛員的親身體驗，遠比任何宣傳都更有分量。

西方航空工業用半個世紀構建的技術壁壘，從來都不是單一環節的壟斷，而是從材料、設計到制造、系統集成的全鏈條封鎖。但 C919 的出現，正在逐個擊碎這些看似不可逾越的障礙。

這款凝聚中國航空工業十年心血的機型，背后是 22 個省市、200 多家企業、36 所高校共同搭建的民機產業體系，從機頭到機尾，從發動機到航電系統，都鐫刻著自主創新的印記。

在核心技術突破上，C919 實現了 102 項關鍵技術攻堅，其中多項達到國際先進水平。機身采用的第三代鋁鋰合金材料，用量占比超過 62%，既減輕了機體重量，又提升了結構強度，這種材料此前長期被波音、空客的供應鏈獨家掌控。

后機身后段采用全復合材料設計制造的主承力結構，包含 37 個復合材料零件和上萬個緊固件，生產難度極大，而中國航天技術團隊僅用 1 個月就完成了常規 3 個月的工作量，展現了跨領域協同的硬核實力。

駕駛艙采用四塊大型寬視窗設計，不僅視野比波音 737、空客 A320 更開闊，還降低了飛行阻力，這種細節設計背后，是無數次風洞試驗和數字化模擬的積累。

更關鍵的是，C919 沒有陷入 “重研發、輕產能” 的困境。2025 年其產能已達到 13 架，而根據 2026 年最新規劃，通過數字化裝配線的優化升級，產能將躍升至 50 架，這種規模化生產能力讓西方同行感到警惕。

發動機領域更是實現了 “兩條腿走路”，既采用經過市場驗證的 LEAP-1C 進口發動機，自主研發的 CJ-1000A 發動機也完成了參數優化，性能表現超出預期，為后續完全自主化奠定了基礎。從設計階段的三維數字化建模，到生產環節的自動化裝配、集成化測試，C919 構建的全流程自主體系，正在改寫全球民用飛機的產業規則。

這種突破不是一蹴而就的。早在 2019 年，中歐就簽署了《中歐民用航空安全協定》，為技術交流搭建了法律框架，但后續認證進程中，中國商飛依然面臨著技術標準對接、測試流程磨合等諸多挑戰。

EASA 曾一度延遲認證進程，本質上就是想通過時間成本遏制中國大飛機的崛起。但他們沒想到，這種延遲反而成為了技術迭代的催化劑，中國商飛借機加快了國產化替代步伐，關鍵系統國產化比例持續提升，讓 C919 的核心競爭力不斷增強。

當 EASA 試飛員在上海上空感受到飛機的穩定性能時，其實已經見證了一個新的航空制造強國的崛起。

對于波音而言，C919 獲得 EASA 試飛認可，無疑是最擔心的劇本照進現實。

作為全球航空業的傳統巨頭，波音近年來麻煩不斷，737 MAX 系列的認證延遲至 2026 年中期，777X 項目的延期更是造成巨額虧損，供應鏈瓶頸導致其每月產量勉強維持在 42 架。

而全球航空市場的復蘇態勢卻異常強勁，根據波音 2026 年 1 月發布的《2025-2044 年商業航空市場展望報告》，未來 20 年全球飛機需求旺盛，但供應短缺可能持續到本年代末。這種供需失衡的背景下，C919 的強勢突圍，直接搶占了波音的潛在市場空間。

C919 的市場定位精準擊中了窄體客機這一黃金賽道，而這正是波音和空客的核心盈利領域。目前 C919 的訂單總量已超過 1000 架，除了國內三大航司的批量采購，東南亞市場已成為其國際化的突破口。

老撾、越南等國已率先引入 C919 開展運營，馬來西亞正在評估其市場潛力，而中國與新加坡、印度尼西亞等國簽署的適航互認協議，更是為其掃清了政策障礙。根據中國商飛的規劃，2026 年將實現 C919 在東南亞執飛國際航線的目標，這意味著其國際市場布局將進入實質性階段。

更讓波音頭疼的是，C919 的崛起正在改變全球航空供應鏈的格局。過去，西方航空制造商通過控制核心零部件供應，掌握著產業話語權，但 C919 的國產化進程帶動了一批國內配套企業成長，形成了自主可控的供應鏈體系。同時，其開放合作的模式也吸引了國際供應商的參與，打破了波音、空客對供應鏈的壟斷。

尼日利亞民航局已明確表示正在考慮為 C919 進行適航認證，越來越多的國家開始認可中國民航的審定標準，這種標準話語權的轉移，對西方航空工業的長期利益造成了深遠影響。

波音在最新市場報告中提到的 “供應短缺”，本質上是其自身產能不足與技術瓶頸的體現，而 C919 的產能提升和技術突破，正好填補了這一市場空白。

對于全球航空公司而言，多一個可靠的供應商選擇，就意味著更多議價空間和運營靈活性，C919“性能良好，安全可靠” 的評價，無疑會讓更多航司傾向于嘗試這款中國造飛機。

西方那些等著看中國商業飛機笑話的人，現在不得不面對現實：中國不僅造出了合格的商業飛機，還具備了與波音、空客同臺競爭的實力，全球航空業 “雙寡頭” 格局正在被打破。

從 EASA 試飛員的 8 字評價，到產能爬坡、市場拓展的穩步推進，C919 的每一步都走得扎實而堅定。這背后，是中國航空工業從跟跑到并跑、向領跑邁進的不懈努力，也是國家科技創新實力的集中體現。

西方航空工業半個世紀的技術壁壘，不是被偶然打破的，而是中國堅持自主創新、產學研用深度融合的必然結果。對于波音而言，真正的挑戰或許不是如何應對 C919 的競爭，而是如何接受一個新的全球航空業格局 —— 在這個格局中，中國不再是追隨者，而是不可或缺的重要一極。

信息來源：

澎湃新聞：關鍵一步！“歐洲派人來華試飛C919：安全可靠”

原點新財經：C919獲歐洲航空安全機構試飛認可，國際認證邁出關鍵一步