格陵蘭要被特朗普收入囊中了？緊要關頭，中歐達成重大意義的共識

白宮那位“地產大亨”總統特朗普，盯著格陵蘭島不放了，甚至連“動用軍隊”這種狠話都放出來了。

就在美國忙著跟盟友丹麥拍桌子、在那邊搞“強買強賣”的時候，大洋彼岸的中國和歐盟，卻在關鍵領域悄無聲息地握手言和，達成了一項超級重要的共識。

那么，美國到底在急什么？中歐又在謀劃什么？

格陵蘭真正的王炸是“路”

很多人一提起格陵蘭，第一反應就是“家里有礦”。確實，按照美國地質調查局2025年1月剛出的數據，這島簡直就是個聚寶盆。稀土儲量150萬噸，全球第八，跟美國本土的儲量差不多，比加拿大和南非都多。歐盟列出的34種關鍵礦產，那里能找到31種，什么造芯片的、造電池的原料，應有盡有。

但這事兒咱們得兩面看。雖然礦多，但你想把它挖出來，難度堪比登天。格陵蘭島80%的地方都被厚厚的冰蓋壓著，在那兒開礦，光是環境成本和技術門檻就能勸退一堆人。

丹麥那邊的數據顯示，在那邊搞個礦，平均回本周期得20年以上。特朗普是個急脾氣，他能等20年？顯然不能。所以，礦產只是個幌子，或者說是“添頭”，真正的“主菜”其實是——航道。

大家知道全球變暖冰川融化吧？這對環保是壞事，但對航運來說，卻意外地打開了一扇“上帝之門”。

現在的海運，從東亞到歐洲，得繞一大圈走蘇伊士運河。但如果北極航道通了，那簡直就是開了“外掛”。航運界的權威分析說，大概到2030年前后，北極航道就能實現全年通航。這路一旦通了，比傳統航線能省下23%到40%的路程，時間縮短10到20天，油錢也能省下一大筆。

2025年9月，有個叫“中歐北極快航”的項目搞了一次首航驗證，從寧波舟山港出發，一路向北，最后到英國弗利克斯托港，你猜用了多久？單程才22天！這速度，簡直是物流界的“高鐵”。

而格陵蘭島在哪兒？它正好卡在西北航道、東北航道和穿極海路的中間。誰控制了格陵蘭，誰就等于在北極路口設了個收費站。美國佛羅里達州有個議員蘭迪·法恩，他在一份法案聲明里直接就說：“誰控制格陵蘭，誰就控制北極關鍵航道。”

看明白了吧？美國急著要這塊地，不是為了去挖土，而是為了在未來的全球物流大動脈上，先插上一面星條旗。

特朗普的“地產商思維”

既然這地方這么重要，那美國為啥吃相這么難看？這就得聊聊特朗普現在的處境了。

現在是2026年，特朗普的第二任期已經過了四分之一。咱們回頭看看，他之前承諾的那些事兒，貿易戰打了，制造業回流喊了，但效果嘛，只能說差強人意。俄烏那邊的爛攤子還沒收拾干凈，國內的中期選舉眼看就要來了。他現在急需一個“大新聞”，一個能載入史冊的政績，來給選民打打雞血。

這時候，格陵蘭島就成了最好的籌碼。在特朗普眼里，這不僅僅是地緣政治，更像是一筆超大規模的“房地產并購案”。他想復刻當年杰斐遜買路易斯安那、或者美國買阿拉斯加的歷史，想通過“改寫美國版圖”讓自己躋身偉大總統的行列。這種思維，完全是把商業邏輯硬套在國際關系上。

美國一門心思想把格陵蘭攥在手里，現今有三張牌可打，但每張都燙手。

我們先從武力牌說起，美軍在格陵蘭本來就有個基地，叫皮圖菲克太空基地，之前叫圖勒基地，里面駐著800來人，還有F-35戰機和雷達，看著挺唬人。

可別忘了，丹麥是北約盟友。白宮嘴上硬氣，說軍事選項一直存在，國務卿魯比奧卻趕緊跑到國會滅火，說還是優先用外交手段。為啥這么慫？美國國內民調擺著呢，73%的人都不贊成動武。真對盟友動手，北約這攤子還怎么管？以后誰還愿意跟著它混？

我們接著看交易牌。美國那邊有人出主意，給每個格陵蘭人發10萬美元，直接把島買下來。算下來也就幾十億美元，對美國而言不算什么大錢。

但丹麥壓根不買賬，國防大臣直接表態，這事不可能成。不光拒絕，丹麥還主動掏了65億美元搞北極防務，擺明了就是要堵住美國的嘴。這交易，從一開始就沒成的可能。

再說說這第三張切香腸的招數。說白了，就是先忽悠格陵蘭從丹麥獨立，之后再拉著格陵蘭跟自己走。可這招太耗時間了。格陵蘭人是想獨立，可壓根不想變成美國的一個州。特朗普要的是任期內的政績，這種慢工細活的事，他可等不起。這招，其實也等于廢了。

還有，美國內部也沒達成一致。一份《格陵蘭島吞并與建州法案》遞到國會，民主黨那邊罵聲不斷，就連共和黨內部也有人嘀咕，這么明晃晃地盯著盟友的領土，吃相也太難看了。

歐洲轉身跟中國搞了個“大動作”

美國在那邊磨刀霍霍，歐洲人心里是什么滋味？

說實話，歐洲現在是既憋屈又恐慌。格陵蘭島名義上是丹麥的，也就是歐盟的勢力范圍。美國今天能對格陵蘭下手，明天是不是就能對別的盟友下手？這種赤裸裸的“美國優先”，讓歐洲徹底看清了一個事實：在安全問題上，美國靠不住。

就在這個節骨眼上，中歐之間發生了一件大事。

大家可能記得，從2024年10月開始，歐盟對中國純電動車加征了巨額關稅，最高的加到了35.3%。這事兒一度搞得雙方劍拔弩張。但到了2026年初，風向變了。中歐雙方達成了一項“價格承諾機制”。

這是個啥意思呢？簡單說，就是中國車企承諾，我不搞低價傾銷了，我主動把出口價格抬高一點。這樣一來，雖然車賣得貴了，但這個差價是留在中國企業自己手里的，而不是作為關稅交給歐盟海關。

這對雙方都是個解脫。對中國企業來說，雖然價格優勢少了一點，但保住了歐洲這個大市場，避免了關稅戰升級。對歐盟來說，既限制了中國車的低價沖擊，又沒把關系搞僵。

為什么歐洲突然愿意松口了？

一方面是經濟賬。中國是歐盟電動車進口的第一大國，2024年出口額超過300億歐元。而且，歐洲造電池的原材料，60%以上都得靠進口，其中大部分來自中國。如果真跟中國鬧翻了，歐洲自己的電動車產業也得停擺。歐盟委員會自己都算過賬，如果不搞貿易戰，通過這種合作機制，歐洲本土電動車的市場份額反而能提升3到5個百分點。

另一方面，就是被美國逼的。美國在格陵蘭問題上的強硬姿態，讓歐洲產生了深深的“安全焦慮”。歐洲七國雖然發了聯合聲明反對美國吞并格陵蘭，但他們心里清楚，自己那點軍力，連俄羅斯都搞不定，更別說跟美國硬剛了。既然在安全上不得不依賴美國，那在經濟上就必須尋找“對沖”。

這時候，中國就成了歐洲最好的合作伙伴。跟中國搞好經貿關系，不僅能穩住供應鏈，還能在面對美國壓力時，手里多一張牌。

游戲規則變了

把這兩件事放在一起看，你會發現，二戰后建立的那套國際秩序，正在發生劇烈的地殼運動。

過去我們講北約，講的是“集體防御”，講的是“盟友互信”。但現在，帶頭大哥居然要把小弟的領土當成“戰略資產”來吞并，這直接打破了北約的底層邏輯。路透社有篇評論銳評：如果美國真敢強行推進這事兒，那就是在給北約送終。

而在北極這盤大棋局里，玩家也不止美國一家。俄羅斯在那邊經營多少年了？他們30%的GDP都來自北極圈。俄羅斯對東北航道（他們叫北方航道）的控制力那是相當強。2025年，俄羅斯又加強了北極軍事部署，還跟中國成立了航道合作分委會，計劃到2030年搞出一支能常年通航的船隊。

中國呢？雖然咱們不是北極國家，但咱們是“近北極國家”。中國不搞軍事擴張，也不搶地盤，咱們走的是“多邊合作”的路子。比如黃河站的科研合作，比如跟俄羅斯合資搞航運，再比如剛才說的“中歐北極快航”。

總結下來，2026年的開局，注定是不平靜的。美國緊盯著格陵蘭，那是舊時代的霸權思維在作祟。而中歐在電動車上的握手，則是新時代利益博弈的理性選擇。