死磕純電、直奔L5！零一汽車的目標是世界第一？丨頭條

在政策、市場、需求這三股力量的交織推動下，新能源重卡行業正一步步駛向“深水區”，水越來越深，風浪也越來越大。這時候，企業該怎么走？又該怎么做？

“我認為首先要學會在泥潭里游泳。”在接受方得網的采訪時，零一汽車創始人兼CEO黃澤鏵說出了這句接地氣的話。這句話正是零一汽車這幾年的寫照——沒有追逐風口，只有對技術路線的冷靜選擇、對市場本質的深刻洞察，以及一份近乎固執的“長期主義”。

零一汽車為什么要死磕純電？

新能源重卡技術路線的爭論，一直就沒停下來過。混動還是純電？每家企業手里都有一本賬，算過來算過去，各有各的玩法。

作為重卡界的新勢力，零一汽車從一開始就鐵了心要死磕純電，把所有資源都砸在純電技術的深度研發和場景適配上。這看起來幾乎偏激，甚至有點冒險了，因為在不少人眼里，純電就不是一條輕松的路，續航焦慮、充電設施、初始成本……問題一抓一大把，實在不好走。

但是，零一汽車對行業的痛點有著清醒認知，對經濟賬也算的透徹，純電不好走，卻最有可能走得通、走得遠。

黃澤鏵認為，重卡的第一要素是運輸工具，是生產工具，用戶要的不是“高科技感”，而是“多拉快跑還能省錢”，成本才是決定其生命力的最核心部分。

他從底層算賬：電費VS油費、維保成本、殘值率、運營效率……得出的結果怎樣呢？在中短途這一類的運輸場景，比如港口、礦區、城市配送，純電重卡的TCO（全生命周期成本）已經顯著優于燃油車，像在唐山、鄂爾多斯等區域，第一批吃螃蟹的車隊老板，靠著“油車運價+電車成本”的模式，已經比使用油車賺得更多。

而且，當市場經歷從0到1的艱難教育期，到早期采納者憑借“油車運價、電車成本”賺取超額利潤的示范期，直到滲透率達到一定閾值（如30%）后，因運價下降擊穿油車毛利線，電動重卡將引發“摧枯拉朽”式的替代浪潮。黃澤鏵做了一個大膽的預測：未來三年，純電重卡在適用場景的峰值滲透率有望超過70%，年銷量峰值可能逼近百萬臺。

如果他的預測成真，那么到時電動重卡就不只是新增市場博弈這么簡單，而是對存量油車的一場瘋狂式替換。在這樣的背景下，零一汽車all in純電，便是撲在了這場結構性變革的主航道上。

想要all in純電，就得把核心技術牢牢抓在手里，零一汽車把研發資源集中在純電核心技術上，從電驅橋、電池系統到熱管理等，構建起全棧自研的技術體系，自研核心部件占比已經達到 68%，這在行業中屬于高水平，真正把電動重卡發展的核心命脈把握在自己手中，不僅造出來的產品更可靠，生產成本和維護難度也降了下來，對于企業和用戶而言是雙贏。

在新能源技術路線的選擇上，零一汽車“有所為有所不為”的取舍，是戰略定力的一種體現。在行業同質化競爭越來越激烈的當下，這種敢于擊中力量打突破的勇氣，或許更能構筑差異化的競爭優勢。

零一憑什么直奔L5無人駕駛？

如果說電動化是當下之戰，那么智能化，尤其是智能駕駛，則被黃澤鏵視為“未來十年汽車行業最大的變量”，甚至是“超過新能源化的變量”，他甚至坦言：“未來10年內，所有車輛都不需要人駕駛。”

基于這樣的判斷，零一汽車在智能駕駛的行動可以說是相當激進，當很多企業選擇從L2級逐步升級的漸進式路線，零一汽車卻有不一樣的動作，直接向著L5級無人駕駛重卡發起沖擊。這在旁人看來，會覺得很冒險，然而，零一汽車有著自己理性的底氣。

黃澤鏵認為，實現高階智能駕駛需要車輛、算法、數據、商業體系四大要素的閉環，而車輛本身是其中最易被忽視、卻最為關鍵的短板。

為了補齊這塊短板，零一汽車從一開始就堅持“整車+智能”路線。一方面注重整車制造，深度正向研發整車，把硬件與系統基礎打牢，解決車輛架構與安全問題，在電子電氣架構、線控底盤、傳感器布置等方面原生支持高階自動駕駛；另一方面，選擇了“端到端”的技術路線，讓智能駕駛系統具備自我學習能力，靠數據驅動實現全流程自主決策，能像人類司機一樣綜合判斷，而不是只會執行預設代碼，從而降低部署成本并提升場景泛化能力。

那么，零一汽車補齊“短板”的行動到底效果如何？零一汽車已在廣東工廠展開智能駕駛封閉場地的測試與調試，計劃在今年年底實現全無人化應用，明年則會推進到百臺級的規模。到了2028年，零一汽車的目標，是用1萬臺無人重卡覆蓋500個細分場景，如果真的實現，那無疑是在商業化路上實實在在地跨出了一大步。

零一汽車的歷程，說白了就是關于“選擇與堅持”的故事。當行業普遍在"油電混動"與"純電"之間搖擺時，零一汽車選擇了一條更艱難但可能更正確的道路；當智能駕駛被普遍視為"未來"時，它已將其視為"當下"的必然。

在采訪的最后，黃澤鏵表達了一個宏大的愿景：“我希望零一汽車，能為中國重卡找到一條通過原創技術做到世界第一的路徑。”這條路徑，注定不是最輕松的，卻是最踏實和最具競爭力的，這或許就是中國重卡行業未來真正的方向：以技術創新為根基，以市場驗證為標尺，走出一條屬于自己的高質量發展之路。