繼京東后，美團也大力賣車了

好久沒看到這么有火藥味的跨界了，美團開始賣車了。

近期，美團和一家叫“喜車未來智能科技”的公司在上海簽了合作協議，把買車、用車這件事，塞進美團這個本地生活大平臺里。

未來你在美團上，不只是能選餐廳、挑酒店，還能像刷團購一樣，對比附近 4S 店，看車型、看價格、看評價，甚至完成線上交易。

簡單來說就是，把買車這件“人生大事”，做成一次本地生活消費。

說到底這背后其實藏著一個非常互聯網式的判斷：智能汽車已經不再只是交通工具，而是一個裝了輪子的智能終端。

它和手機、智能家居一樣，本質是“軟件 + 服務 + 數據”的集合體。誰更懂用戶，誰更會做平臺，誰就有資格上桌。

王興顯然是信這一套的。早在幾年前，他就公開說過，在燃油車時代中國企業沒什么勝算，但在智能電動車時代，中國企業沒有理由輸。

他也不止一次強調，人們最終買的不是車，而是出行服務，是 mobility。你現在回頭看，美團下場賣車，更像是把這些年說過的話，一條條兌現。

而且這并不是美團第一次碰汽車，過去一年它已經和上汽集團做過試點，上海、北京等城市，上百家上汽系經銷商已經把“線上第二門店”開進了美團。

現在你打開美團，就能在平臺上看到榮威 4S 店的線上展廳、優惠信息、真實評價，甚至可以直接聯系銷售。現在只不過是從“低調試水”，升級成“正式鋪開”。

有意思的是，幾乎在同一時間，京東也在汽車這條線上狂奔。去年京東聯合廣汽、寧德時代推出定制車型，用的是“國民好車”的敘事。

京東養車的線下門店已經超過 2200 家，外加幾萬家合作網點，覆蓋買、配、養、用、換整個生命周期。

簡單說，京東更像是把賣家電那套方法論，完整復制到了汽車身上。

于是一個非常微妙的對位出現了：京東擅長的是供應鏈、物流、標準化履約，邏輯是“我來賣”；美團擅長的是連接本地商戶和用戶，邏輯是“我來撮合”。

一個偏全國，一個偏同城。一個強調效率，一個強調場景。看似路線不同，但終點高度重合，誰都繞不開誰。

如果把背景再拉遠一點，你會發現，美團其實是被“逼”著上車的。

過去一年，本地生活的戰火燒得太猛了。

京東殺進外賣，阿里整合資源搞淘寶閃購，抖音、快手在本地生活上砸錢、砸流量。價格戰、補貼戰、履約戰輪番上陣，直接把美團拖進了高強度消耗。

賬面反應很誠實，2025 年三季度，美團出現了近三年來的首次單季度虧損，核心本地商業板塊由盈轉虧。

外賣是基本盤，但高頻低客單利潤薄。即時零售在增長，但對手追得很兇。

在這種情況下，美團必須找到一條新的、足夠大的增長曲線。

汽車剛好踩中所有條件，客單價高，哪怕只抽一點點傭金，抵得上無數單外賣。決策鏈長，但一旦成交，后續還有保養、維修、保險、換車等長期服務。

更重要的是，美團手里有真實的生活數據，知道你住哪、花錢習慣如何、什么時候可能需要換車。

這種“生活數據 + 汽車消費”的組合，是傳統汽車平臺很難補齊的。

當然，汽車也不是外賣，信任成本完全不同，履約鏈條更長，線下體驗和售后決定成敗。

美團顯然也很清楚這一點，所以它沒有選擇造車，也沒有急著自己賣車，而是把自己定位成一個“放大器”。

讓 4S 店入駐，用評分體系倒逼服務透明，用線上流量換線下轉化，本質上是在本地生活生態里，硬生生開出一個汽車專區。

對比之下，京東更像是在下一盤重棋。它賭的是汽車高度標準化、模塊化之后，線上銷售會成為主流。它提前鋪好養車網絡，是為了把售后牢牢抓在手里。

美團則更現實一些，它賭的是短期內，線下經銷商不會消失，但需要一個新的線上入口。

兩種邏輯沒有對錯，只是階段不同。但可以確定的是，它們一定會在越來越多的交集點正面碰撞。

放到更大的行業視角里看，互聯網大廠集體盯上汽車，其實一點也不意外。

新能源滲透率突破 50%，智能駕駛從 L2 往 L3 狂奔，固態電池、軟件定義汽車不斷抬高想象空間。

鴻蒙智行用不到四年做到百萬交付，直接把“軟件能力”在汽車里的價值證明給所有人看。車，已經被證明是一個可以重做的產品。

于是你會看到一個很有意思的畫面：小米親自下場造車，阿里做 AI 和操作系統，京東做供應鏈和零售，美團做平臺和場景。

路徑不同，但目標一致：誰能成為用戶汽車生活的“第一入口”，誰就掌握了下一階段的話語權。

美團高調入局汽車，更像是對過去一年壓力的一次正面回應。美團很清楚，真正的競爭不會只發生在外賣或即時零售，而是在所有高價值生活場景里反復拉扯。

汽車只是第一槍，接下來這場仗可能會打得更長、更復雜，也更有看頭。

對用戶來說，也許意味著更透明的價格、更好的服務體驗。對行業來說，是一次效率和模式的重塑。

而對美團和京東來說，這是一次誰都輸不起的正面交鋒。從點外賣，到買車，中國互聯網的邊界，正在被一寸寸推開。

參考資料：新行情、互聯網頭條、電商Pro、京東汽車等

編輯： 不吃麥芽糖