廣西梧州,估計現在很少有人能想到,梧州曾經是“廣西第一市”!
這個第一,不止是是說它在歷史上的地位,也不止是說它的經濟曾經雄踞廣西第一,更是說它實實在在是廣西成立的第一個市!
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1921年6月,孫中山為了北伐后方的穩固,于是揮師西進討伐舊桂系陸榮廷部,首先就是拿下梧州!
梧州其時因為特殊的地理位置和條件,是個通衢之地,還是廣西的重地!無論是建立后方還是籌備北伐,它都是首當其沖優選之地。
于是在10月,成立了梧州市政廳,值得一提的是,孫中山的女婿戴恩賽為首任梧州市政廳長。
這個“梧州市”,還不是真正意義的單獨稱呼,后面還附帶單位稱呼,比如“梧州市政廳”、“梧州市政工程處”、“梧州市政委員會”等。
直到1927年9月,當時省府決定改梧州市政委員會為梧州市政府,屬省轄市,并任命了市長,由此,“梧州市”的叫法變得獨立起來!
但是,這個“梧州市”存在時間不長,在1932年7月,因為種種原因被撤銷了。
1940年,輪到桂林開始這樣的操作!由于“梧州市”成立時間段,而撤銷時間間隔長,于是,很多人只是知道桂林市是“廣西第一市”。
其實也好理解!
孫中山離開后,尤其是北伐失敗,而新桂系的崛起,重心在南寧和桂林之間漂移,話事人不再梧州經營,梧州就漸漸被邊緣化了!
但是,這也不影響梧州的發展!
它的輕工業發展以及地位都是在那個時候積累起來的!并一度成為廣西的經濟發展重地,GDP曾占廣西的60%。
只是隨著陸路交通的發展和發達,梧州這個水埠地位漸漸被取代,不復往日榮光。最后定格在“桂D”。
但是不管如何,梧州是廣西的“東融”橋頭堡是毫無疑問的。
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如今,隨著柳梧鐵路的開通臨近,加上廣東方面的有所動作,也讓很多人對于梧州能否重現“廣西第一市”的榮耀多了很多期待!
這條鐵路可是個大動脈!它把柳州、梧州和廣州串成一條線,讓廣西中北西部的人們要去大灣區,不用再繞遠路,直接從梧州就“融入”了。梧州不再只是一個靠水的碼頭,也不只是一個“總閥”,而是變成水、公、鐵都能對接的交通樞紐。以后桂西北桂林,柳州的工業品、各地的特產,都能更快捷、更便宜地運往粵港澳。
當然了,有了這條路,梧州的發展思路也得變一變:
比如說,別只當“過路站”,要當“轉換中心”。趁著鐵路開通,趕緊建現代物流園,搞好多式聯運,讓貨物到了這兒能快速換乘、高效分發。物流順了,產業和投資才會跟著來。那就要大力發展江南片區!
比如說,跟大灣區“談戀愛”,而不是“打工”。不要只等著接一些淘汰的產業,要主動對接,比如搞“大灣區研發+梧州生產”“大灣區總部+梧州基地”這種深度合作。做些有技術含量的產業,別總在產業鏈低端打轉。
比如說,打好“嶺南牌”和“生活牌”。
梧州的騎樓、早茶、龜苓膏,還有慢生活節奏,都是吸引大灣區人來旅游、養老、吃美食的王牌。把環境搞好,服務做細,讓大家愿意來、留得下。
梧州有底蘊有底氣,只是看怎么打好這張牌!
說到底,柳梧鐵路對梧州來說,就像是一把重啟輝煌的鑰匙。
它不只是多了一條鐵軌,更是給了梧州一次重新定義自己的機會!
不做當年的“廣西第一市”,而要做未來廣西“東融”第一站——最便捷、最融合、最有活力的那個門戶。
火車一響,黃金萬兩。
這一次,梧州可得抓緊方向盤,踩下油門,朝著大灣區,全力前進。當年的“老大哥”,能不能煥發第二春?就看接下來怎么跑了!
梧州加油!
這里是廣西,發現廣西之美,感受廣西之美!
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