威觀廣西：柳梧鐵路，能否讓梧州重現“廣西第一市”的榮耀？

廣西梧州，估計現在很少有人能想到，梧州曾經是“廣西第一市”！

這個第一，不止是是說它在歷史上的地位，也不止是說它的經濟曾經雄踞廣西第一，更是說它實實在在是廣西成立的第一個市！

1921年6月，孫中山為了北伐后方的穩固，于是揮師西進討伐舊桂系陸榮廷部，首先就是拿下梧州！

梧州其時因為特殊的地理位置和條件，是個通衢之地，還是廣西的重地！無論是建立后方還是籌備北伐，它都是首當其沖優選之地。

于是在10月，成立了梧州市政廳，值得一提的是，孫中山的女婿戴恩賽為首任梧州市政廳長。

這個“梧州市”，還不是真正意義的單獨稱呼，后面還附帶單位稱呼，比如“梧州市政廳”、“梧州市政工程處”、“梧州市政委員會”等。

直到1927年9月，當時省府決定改梧州市政委員會為梧州市政府，屬省轄市，并任命了市長，由此，“梧州市”的叫法變得獨立起來！

但是，這個“梧州市”存在時間不長，在1932年7月，因為種種原因被撤銷了。

1940年，輪到桂林開始這樣的操作！由于“梧州市”成立時間段，而撤銷時間間隔長，于是，很多人只是知道桂林市是“廣西第一市”。

其實也好理解！

孫中山離開后，尤其是北伐失敗，而新桂系的崛起，重心在南寧和桂林之間漂移，話事人不再梧州經營，梧州就漸漸被邊緣化了！

但是，這也不影響梧州的發展！

它的輕工業發展以及地位都是在那個時候積累起來的！并一度成為廣西的經濟發展重地，GDP曾占廣西的60%。

只是隨著陸路交通的發展和發達，梧州這個水埠地位漸漸被取代，不復往日榮光。最后定格在“桂D”。

但是不管如何，梧州是廣西的“東融”橋頭堡是毫無疑問的。

如今，隨著柳梧鐵路的開通臨近，加上廣東方面的有所動作，也讓很多人對于梧州能否重現“廣西第一市”的榮耀多了很多期待！

這條鐵路可是個大動脈！它把柳州、梧州和廣州串成一條線，讓廣西中北西部的人們要去大灣區，不用再繞遠路，直接從梧州就“融入”了。梧州不再只是一個靠水的碼頭，也不只是一個“總閥”，而是變成水、公、鐵都能對接的交通樞紐。以后桂西北桂林，柳州的工業品、各地的特產，都能更快捷、更便宜地運往粵港澳。

當然了，有了這條路，梧州的發展思路也得變一變：

比如說，別只當“過路站”，要當“轉換中心”。趁著鐵路開通，趕緊建現代物流園，搞好多式聯運，讓貨物到了這兒能快速換乘、高效分發。物流順了，產業和投資才會跟著來。那就要大力發展江南片區！

比如說，跟大灣區“談戀愛”，而不是“打工”。不要只等著接一些淘汰的產業，要主動對接，比如搞“大灣區研發+梧州生產”“大灣區總部+梧州基地”這種深度合作。做些有技術含量的產業，別總在產業鏈低端打轉。

比如說，打好“嶺南牌”和“生活牌”。

梧州的騎樓、早茶、龜苓膏，還有慢生活節奏，都是吸引大灣區人來旅游、養老、吃美食的王牌。把環境搞好，服務做細，讓大家愿意來、留得下。

梧州有底蘊有底氣，只是看怎么打好這張牌！

說到底，柳梧鐵路對梧州來說，就像是一把重啟輝煌的鑰匙。

它不只是多了一條鐵軌，更是給了梧州一次重新定義自己的機會！

不做當年的“廣西第一市”，而要做未來廣西“東融”第一站——最便捷、最融合、最有活力的那個門戶。

火車一響，黃金萬兩。

這一次，梧州可得抓緊方向盤，踩下油門，朝著大灣區，全力前進。當年的“老大哥”，能不能煥發第二春？就看接下來怎么跑了！

梧州加油！

這里是廣西，發現廣西之美，感受廣西之美！

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