電動汽車實測數(shù)據(jù)揭示電池可用壽命平均可達13年

加拿大車隊管理軟件公司Geotab最新發(fā)布的一項大規(guī)模實車研究顯示，在真實使用環(huán)境下，輕型電動汽車的動力電池平均每年容量衰減約2.3%，意味著在使用約13年后，電池容量仍可保持在初始水平的大約75%。 這一結果在全球汽車從燃油車向電動車緩慢過渡、消費者普遍擔心電池壽命的背景下，被認為為電動車的長期使用前景提供了重要信心。

研究基于自2020年以來積累的車隊運營數(shù)據(jù)，覆蓋了超過2.27萬輛電動汽車，涉及21個品牌和車型，均為在路上實際運營的輕型電動車。 在這份被稱為“2025電池健康研究”的報告中，Geotab對這些車輛的電池健康狀況進行聚合分析，得出的年均2.3%容量衰減被該公司換算為“13年或更長”的電池生命周期評估結論。

按照這一衰減速度，哪怕經(jīng)歷十余年的日常使用，大多數(shù)電動車電池依然能夠維持近四分之三的原始容量，這一水平通常依舊可以滿足通勤和日常出行需求。 與之對比，美國一家汽車保險公司The Zebra在2024年的研究顯示，美國車主保有時間最長的車輛平均僅約為8年，這意味著對多數(shù)用戶而言，電動車電池的技術壽命很可能長于整車的持有周期。 Geotab因此判斷，無論對商業(yè)車隊還是普通個人用戶，電動車在耐用性層面都已具備現(xiàn)實可行性。

不過，報告也指出，電池衰減在不同車型和不同用車環(huán)境之間存在明顯差異，受車型設計、充電習慣、所處氣候條件和使用工況等多重因素影響。 其中，頻繁使用直流快充以在短時間內(nèi)補入數(shù)百公里續(xù)航，會因為充電過程中的高溫負荷而加速電池老化，相比之下，功率較低、時間較長的二級交流充電對電池更為溫和。

有趣的是，Geotab在2024年發(fā)布的上一版研究曾給出更低的平均衰減率——約每年1.8%。 對于今年數(shù)據(jù)略有抬升的原因，Geotab解釋稱，一方面新一輪報告所依托的數(shù)據(jù)樣本更大，統(tǒng)計覆蓋更全面；另一方面，所監(jiān)測車輛在2025年前后對快充的使用頻率有所增加，疊加樣本結構變化，共同推高了統(tǒng)計得到的平均衰減水平。

Geotab還在報告中用圖示解釋了電池衰減現(xiàn)象：隨著時間推移和循環(huán)充放電次數(shù)增加，電池可用能量逐步下滑，其背后既包括充電策略與習慣，也包括車輛日常使用強度和環(huán)境溫度等物理因素。 在氣候更為極端、頻繁深度放電或經(jīng)常滿電存放的場景下，容量退化往往會更為明顯。

從環(huán)境角度看，其他研究顯示，電動車在上路約兩年后，其全生命周期碳足跡便開始低于同級燃油車，這意味著在后續(xù)的多年使用過程中，排放優(yōu)勢會不斷擴大。 加上業(yè)界已開始出現(xiàn)半固態(tài)電池等新一代技術方案，這類電池被寄望于實現(xiàn)更長的循環(huán)壽命和更優(yōu)的安全性，從而讓電動車在全壽命周期內(nèi)行駛更多里程，同時在二手市場上保持更好的保值表現(xiàn)。

隨著監(jiān)測樣本不斷擴大以及更多充電行為與氣候變量的加入，未來有關電動車電池壽命的統(tǒng)計圖景和使用建議，有望進一步細化到不同車型、地區(qū)與應用場景層面。