印度送上助攻，多國求購梟龍，巴總理證實：想買梟龍，要搶著排隊

大家好，我是小漢。

問大家一個問題：梟龍戰機突然搶手，真是因為便宜嗎？

當一款單價不到5000萬美元的戰斗機，開始讓F-16、陣風甚至部分F-35的潛在買家猶豫不決，問題就不再是“它夠不夠好”，而是“為什么現在才火”？

2026年1月14日，巴基斯坦總理夏巴茲在內閣會議上證實：多個國家正排隊談判采購JF-17“梟龍”戰機。

這不是外交辭令，而是實打實的訂單潮。

從阿塞拜疆的46億美元大單，到沙特傳聞中的40億交易，再到印尼、孟加拉國、伊拉克等國密集接觸，短短半年內，“梟龍”的出口額已突破120億美元。

而這一切的轉折點，幾乎可以精確鎖定在2025年5月7日。那一天，印巴爆發高強度空戰。

巴基斯坦空軍出動“梟龍”與殲-10CE，在實戰中擊落多架印度“陣風”戰機，并摧毀其S-400防空系統。

最關鍵的是，己方零戰損。

這場沖突沒有經過剪輯，沒有PPT美化，直接向全球買家展示了：這款被長期低估的輕型戰機，真能在現代體系化對抗中活下來、打得贏。

但若只把“梟龍”的走紅歸因于一場勝仗或價格低廉，就太簡單了。

真正讓它從“備選項”變成“首選項”的，是一套被西方長期忽視的軍貿新邏輯。

過去十年，“梟龍”在國際航展上頻頻亮相，卻始終難以打開主流市場。原因很簡單：沒有實戰記錄。

軍購不同于普通商品，空軍司令部不會因為某款戰機雷達參數漂亮就下單。

他們需要確定，這架飛機在被導彈鎖定、電子干擾、體系壓制的情況下，還能不能完成任務。

2025年5月的印巴空戰，恰好提供了這個“壓力測試”。

印度空軍裝備了法國“陣風”、俄制蘇-30MKI，還部署了S-400防空系統，整體戰力在南亞首屈一指。

而巴基斯坦用“梟龍”+殲-10CE+預警機+數據鏈的組合，不僅頂住了壓力，還主動出擊，癱瘓對方關鍵節點。

尤其值得注意的是，“梟龍”Block 3在此役中承擔了對地精確打擊任務，使用高超音速導彈摧毀S-400陣地。

這意味著它不只是空戰平臺，更是多用途打擊節點。這種能力，原本被認為是重型戰機的專屬。

對潛在買家而言，這場沖突傳遞了一個明確信號：即便面對西方或俄制高端裝備，“梟龍”也能打出有效交換比。

而交換比，才是中小國家最關心的指標——他們不需要打贏大國戰爭，只需要在區域沖突中具備威懾和反擊能力。

更關鍵的是，這場勝利發生在中美博弈加劇、俄烏戰爭持續、中東局勢動蕩的大背景下。

在這期間，各國普遍意識到，依賴單一武器來源風險極高。美國可能因政治原因暫停交付F-16，歐洲可能因制裁限制“臺風”出口，而俄羅斯的供應鏈又受戰爭拖累。

相比之下，“梟龍”背后的中巴聯合體系，展現出極強的穩定性。

很多人說“梟龍”火是因為便宜。這沒錯，但只說對了一半。

數據顯示，同級別四代半戰機如“陣風”“臺風”單價普遍在2.5億至3.5億美元之間，F-35更是超過8億。

而“梟龍”Block 3的離岸價僅4000萬至5000萬美元，不到前者的六分之一。但這只是采購成本。

真正的差距在后續運維。西方戰機的維護高度依賴原廠支持，備件周期長、價格高，且常附帶政治審查。

例如，土耳其因購買S-400被踢出F-35項目，連已付款的飛機都無法交付。

埃及買“陣風”后，每次升級都要經法國批準。

而“梟龍”提供的是另一種模式：巴基斯坦負責組裝、培訓、本地化維護，中國保障核心部件供應。

買家不僅能獲得完整的技術包，還能建立自己的保障體系。

阿塞拜疆那筆46億美元訂單里，很大一部分就是用于建設本土維修線、模擬訓練系統和彈藥儲備庫。

這種“全周期可負擔”模式，對財政緊張但安全需求迫切的國家極具吸引力。

比如伊拉克，既要應對內部安全威脅，又無力承擔F-16機隊每年上億美元的運維費用。

“梟龍”則允許它用同樣預算組建一支20架以上的現代化機隊，形成實際戰斗力。

印尼的情況更典型，該國空軍長期依賴美俄二手裝備，體系混亂、兼容性差。

引進“梟龍”不僅是為了替換老舊戰機，更是借此構建一套獨立于北約之外的作戰體系。

據透露，印尼特別看重“梟龍”搭載的國產Link-17數據鏈——這意味著未來可與中國、巴基斯坦甚至其他“梟龍”用戶實現戰術協同，而不必受制于Link-16的封閉生態。

換句話說，“梟龍”的賣點不是“便宜”，而是“自主可控+性價比+體系兼容”。

它提供的不是一架飛機，而是一整套脫離西方依賴的國防解決方案。

“梟龍”的熱銷，背后是一套精心設計的合作機制。表面上，巴基斯坦是出口主體；實際上，中國掌握核心技術與供應鏈。

這種安排絕非偶然，作為全球主要大國，中國直接大規模出口先進戰機容易引發地緣反彈。而由巴基斯坦出面，則天然帶有“南南合作”色彩，政治阻力小得多。

美國即便不滿，也難以對長期盟友巴基斯坦施壓——畢竟雙方在反恐、能源等領域仍有合作空間。

更重要的是，巴基斯坦本身具備完整的“梟龍”生產線和實戰經驗。

它能提供從飛行員培訓到戰法指導的一站式服務，這是單純賣裝備的國家做不到的。

有消息稱，沙特若最終引進“梟龍”，很可能直接雇傭巴基斯坦空軍人員組成作戰單位。這種“裝備+人力”的打包模式，在也門戰爭中已有先例。

而中國則穩坐幕后，通過技術授權、零部件出口和利潤分成獲益。

據業內估算，每架“梟龍”出口，中方至少獲得30%-40%的收益。

隨著產量提升，規模效應將進一步降低成本，形成良性循環。

這種“前臺市場化、后臺體系化”的分工，正在挑戰傳統軍貿格局。過去，軍售是大國投射影響力的工具，買家往往被迫接受政治捆綁。

而現在，“梟龍”模式提供了一條新路徑：技術先進、價格合理、無附加條件、供應鏈安全。

印度對此顯然焦慮，其媒體最初否認空戰結果，隨后轉為指責“中國借巴擴大影響力”。

但諷刺的是，正是印度自身的軍事冒進，為“梟龍”提供了最關鍵的實戰背書。

沒有那場空戰，再多的航展表演也難以打破西方的話語壟斷。

如今回頭看，“梟龍”的崛起并非偶然爆款，而是長期積累在特定歷史窗口下的集中釋放。

它踩中了三個時代痛點：中小國家對高性價比裝備的需求、對供應鏈安全的擔憂、以及對戰略自主的渴望。

而它的成功，也在倒逼西方反思。當一款“二線戰機”能以1/6的價格實現80%的作戰效能，且不受政治掣肘時，所謂“高端壟斷”就不再牢不可破。

未來幾年，“梟龍”的客戶名單大概率還會拉長。阿爾及利亞、委內瑞拉、塞爾維亞等國早已表達興趣。

甚至有分析認為，部分東歐國家也可能考慮用“梟龍”作為F-16的補充，以降低對美依賴。

這場由一場空戰點燃的軍貿變局，才剛剛開始。

而它的真正意義，或許不在于賣出了多少架飛機，而在于證明了一件事：

在全球安全格局碎片化的今天，發展中國家終于有了不必看人臉色的選擇。